隨著西安市的快速發(fā)展，

機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)輛。

那么西安總體交通狀況在全國(guó)地位如何？

擁堵情況在全國(guó)處于一個(gè)什么樣的排名？

我們來(lái)看看百度地圖2018年第二季度

《中國(guó)城市交通研究報(bào)告》。

1

擁堵指數(shù)排名

西安市在全國(guó)100個(gè)主要城市交通擁堵指數(shù)

排名中居第45位

通勤高峰擁堵指數(shù)為1.487

較第一季度排名下降了20位

（排名越靠后越暢通

排名下降意味著交通擁堵改善情況越好）

環(huán)比指數(shù)下降2.37%

全市通勤高峰平均車速34.38km/h

2

通勤成本排名

除了擁堵排名以外，

報(bào)告中對(duì)市民通勤成本也予以了整體統(tǒng)計(jì)和排名。

汽車保有量在200萬(wàn)~300萬(wàn)輛的18個(gè)城市中，

居民單程平均通勤時(shí)間Top10城市包括

天津、南京、杭州、廣州、武漢、

青島、沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、臨沂和寧波。

排名第1的天津，

其單程平均通勤距離接近9公里，

居民單程平均通勤時(shí)間接近40分鐘。

西安則位居11

單程平均通勤時(shí)間為31分鐘

3

城市交通輿情

2018年第2季度

網(wǎng)絡(luò)媒體在交通擁堵議題上的熱詞以

交通、車輛、城市、汽車和安全最多

此外，本季度關(guān)鍵詞

“孩子、考生、高考”的熱度上升

反映了高考期間交通擁堵問題受關(guān)注度高。

根據(jù)百度媒體大數(shù)據(jù)分析顯示，

2018年第2季度，

交通擁堵媒體關(guān)注度最高的Top10城市中，

北京位列第1，

與交通擁堵網(wǎng)民關(guān)注度排名一致。

西安位居第4位

與西安擁堵情況出現(xiàn)偏差

即網(wǎng)民對(duì)交通的關(guān)注度很高

但擁堵情況并未高于網(wǎng)絡(luò)輿情關(guān)注度

說(shuō)明大部分網(wǎng)民對(duì)西安路況處于較為滿意的狀態(tài)

4

城市綠色出行——新能源車發(fā)展?fàn)顩r

充電站數(shù)量已經(jīng)成為

制約新能源車推廣的瓶頸之一，

為解決純電動(dòng)車主的里程焦慮，

近年來(lái)各城市和企業(yè)加速推進(jìn)充電站建設(shè)。

截至2018年第2季度，

北京和上海主城區(qū)的充電站密度

都達(dá)到了1.51個(gè)/平方公里，

位列全國(guó)前兩位，

相當(dāng)于每0.66平方公里就有一個(gè)充電站。

此外，全國(guó)100個(gè)城市主城區(qū)充電樁密度

平均為0.25個(gè)/平方公里，

中位數(shù)為0.16個(gè)/平方公里。

與傳統(tǒng)的加油站相比，

新能源充電站目前的密度有多大？

根據(jù)百度地圖相關(guān)POI數(shù)據(jù)分析顯示，

截至2018年第2季度，

主城區(qū)新能源充電站密度排名Top10的城市，

新能源充電站的密度均超過(guò)其傳統(tǒng)加油站密度。

其中，北京、上海、杭州主城區(qū)新能源充電站的密度

接近傳統(tǒng)加油站密度的3倍。

西安市未來(lái)在充電站建設(shè)方面具備較高的市場(chǎng)潛力，本季度在全國(guó)充電站需求方面，排在第10位。

小伙伴們

想想每天早高峰和晚高峰

你們覺得

以上的報(bào)告數(shù)據(jù)

和你日常的感受一樣嗎？

文章整理自西安交警

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