內(nèi)容摘要：從車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，由設(shè)備感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息平臺(tái)、上層應(yīng)用四個(gè)層次構(gòu)成。不同產(chǎn)業(yè)鏈層次擁有不同的業(yè)務(wù)和盈利模式。

    從車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，由設(shè)備感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息平臺(tái)、上層應(yīng)用四個(gè)層次構(gòu)成。不同產(chǎn)業(yè)鏈層次擁有不同的業(yè)務(wù)和盈利模式。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈：設(shè)備感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、平臺(tái)、上層應(yīng)用四個(gè)層次
 

    底層數(shù)據(jù)采集設(shè)備商的盈利模式以硬件終端銷(xiāo)售為主，其客戶可分為兩類：最終用戶和車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供商，向客戶收取硬件銷(xiāo)售費(fèi)是其主要盈利模式。 對(duì)圖商而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的持續(xù)滲透將擴(kuò)大其地圖數(shù)據(jù)與動(dòng)態(tài)交通信息的客戶群，銷(xiāo)售地圖和動(dòng)態(tài)交通信息數(shù)據(jù)是其主要業(yè)務(wù)模式。對(duì)地圖數(shù)據(jù)收取License費(fèi)、對(duì)動(dòng)態(tài)交通信息的使用收取服務(wù)費(fèi)將是其主要盈利模式。 對(duì)于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商而言，實(shí)現(xiàn)車(chē)載聯(lián)網(wǎng)有助于運(yùn)營(yíng)商拓展其渠道業(yè)務(wù)，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)通道和流量將是運(yùn)營(yíng)商主要的業(yè)務(wù)模式，而收費(fèi)模式將以年費(fèi)或流量費(fèi)為主。對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，若車(chē)載端也具有網(wǎng)絡(luò)通信功能，則會(huì)為運(yùn)營(yíng)商提供增量空間，若移動(dòng)設(shè)備作為車(chē)載聯(lián)網(wǎng)的載體，則新增市場(chǎng)空間有限。 對(duì)于平臺(tái)供應(yīng)和維護(hù)商而言，其業(yè)務(wù)模式以基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)和后續(xù)維護(hù)為主。由于平臺(tái)在整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲顬橹匾�的部分，我們認(rèn)為平臺(tái)或以免費(fèi)向應(yīng)用廠商和最終用戶開(kāi)放的形式運(yùn)營(yíng)，與合作伙伴分成或收取服務(wù)費(fèi)的模式運(yùn)營(yíng)。平臺(tái)商的可能盈利模式包括：1）與上層應(yīng)用商的分成模式；2）基于其提供的基礎(chǔ)服務(wù)收取年服務(wù)費(fèi)的模式。 對(duì)于應(yīng)用開(kāi)發(fā)商而言，直接面向最終用戶，其業(yè)務(wù)和盈利模式有望以類似于互聯(lián)網(wǎng)廠商的模式存在，包括流量變現(xiàn)、廣告展示、應(yīng)用內(nèi)收費(fèi)等。

    我們也注意到互聯(lián)網(wǎng)廠商在平臺(tái)層和應(yīng)用層的介入會(huì)影響信息采集層的運(yùn)營(yíng)模式，例如眾包地圖有望革新地圖數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)的生成方式，地圖使用者同時(shí)也是地圖和路況信息生成者，誕生于以色列的Waze就是這樣的應(yīng)用典型（2013年6月Google宣布以11億美元的價(jià)格收購(gòu)Waze，Waze仍保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)）。 Waze的誕生起源于其首席技術(shù)官對(duì)導(dǎo)航軟件在道路最新?tīng)顟B(tài)信息更新的滯后，開(kāi)發(fā)了Freemap這款開(kāi)源軟件，免費(fèi)向用戶提供，讓用戶來(lái)提供道路和路況信息，由用戶來(lái)報(bào)告和產(chǎn)生這些數(shù)據(jù)。此前地圖數(shù)據(jù)主要由圖商通過(guò)道路測(cè)繪生成，TomTom、諾基亞以及國(guó)內(nèi)的四維圖新和高德是圖商的典型代表，這樣的數(shù)據(jù)采集模式需要較高的測(cè)繪成本；Google在地圖上的投入很巨大，通過(guò)衛(wèi)星、飛機(jī)、汽車(chē)等多種技術(shù)來(lái)快速更新地圖數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)其每年在地圖的投入超過(guò)5億美元。而Waze的地圖發(fā)動(dòng)眾包模式，所有數(shù)據(jù)均來(lái)自用戶，在成本上是最具優(yōu)勢(shì)的。 從盈利模式來(lái)看，Waze于2012年11月正式啟動(dòng)了Waze Ads，它會(huì)根據(jù)用戶輸入的目的地，提供沿途商家的廣告和優(yōu)惠券，并推薦商家App下載，Waze通過(guò)對(duì)商家的展示收取廣告費(fèi)。我們判斷互聯(lián)網(wǎng)盈利模式有望在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得進(jìn)一步突破，成為行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向。
 

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