在那個“既生瑜何生亮”的年代，如果兩人選擇合力會是怎樣一番天地？至少在今天，年輕的滴滴與快的（以下簡稱新公司）還有牽手的勇氣，截至目前，雙方暫未完全透露資本、數(shù)據(jù)、資源、團隊等諸多事務(wù)的具體細節(jié)。倘若新公司將兩者100%合二為一無疑會異常強大，但Co-CEO模式似乎限制了這個簡單粗暴的可能性。

合并之后很難想象新公司不去削減一方產(chǎn)品線，滴滴內(nèi)部人士對TechWeb表示，“雙方業(yè)務(wù)將會互補�！倍�新公司總裁柳青也在接受采訪時表示，“雙方產(chǎn)品不會完全重合，快的有一號專車，并且主打城市不盡相同�！边@番話不禁讓人浮想聯(lián)翩，新公司是否準(zhǔn)備把快的作為專車服務(wù)的主要平臺，換言之，滴滴將主打出租車市場。不過這個猜測已被滴滴內(nèi)部人士予以否認。

打車是基礎(chǔ)，逐漸推出低頻服務(wù)

首先用戶無需擔(dān)心，合并雙方表示彼此雖不存在惡意競爭，但補貼不會停止。以目前用戶使用習(xí)慣來看，至少不會像2014年中旬，直接取消乘客端返現(xiàn)補貼。說到補貼，用戶獲取補貼的方式已徹底改變，滴滴成功的把隨機獲取紅包面額的理念滲透到了用戶當(dāng)中去。

即便真的降低補貼，資金仍會回歸業(yè)務(wù)。GGV資本管理合伙人符績勛表示，“與Uber不同，滴滴和快的均以低端但高頻的打車服務(wù)切入市場。”因此有著可觀的用戶基礎(chǔ)和市場基礎(chǔ)，并且新公司反復(fù)強調(diào)，打車僅僅是個開始，柳青也表示，在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，未來的市場會涉及，專車、打車、拼車、代駕、城際火車等。基于新公司的資本實力來看，節(jié)約支出恐非目的，如果將補貼從打車、專車部分轉(zhuǎn)移到拼車、代駕等業(yè)務(wù)當(dāng)中去，或許更能體現(xiàn)新公司的戰(zhàn)略眼光。

符績勛還表示，當(dāng)形成一個高頻的出行入口后，可為用戶提供全方位的出行服務(wù)，滴滴和快的希望構(gòu)建全出行方式的整合，覆蓋從公交和地鐵到出租車和專車的全部方式。

而經(jīng)緯方面表達了同樣的看法，并表示，2015年的另一個趨勢是高頻的服務(wù)在圈起流量和訂單后，會逐漸推出低頻但利潤更高的服務(wù)。這也是現(xiàn)有O2O在2015年變化的一個趨勢。

新業(yè)務(wù)推 取決于司機接受度

如果雙方將產(chǎn)品全線保留，如柳青所說，以不同城市，用戶互補為主。不同地區(qū)用戶使用更為熟悉的軟件，但對于這類年輕的產(chǎn)品來說，年輕人與軟件的關(guān)系是非常薄弱的，習(xí)慣可以被輕易改變。而司機的學(xué)習(xí)成本反而更高，在筆者叫過的車（包括出租、專車）當(dāng)中，80后較為少見，多以60、70后為主。

筆者曾向多位司機詢問各類打車軟件的使用情況，出租車司機偏愛滴滴，快的旗下一號專車更被高端用戶青睞，而易到憑借更低的門檻，以及更細化的補貼機制吸引了不同層次的閑置車輛與高品質(zhì)司機。彼此確實存在一定差異化，但并非不可逆。

符績勛表示，“交通是一個極其本地化的市場，它需要對接當(dāng)?shù)氐乃緳C，服務(wù)于當(dāng)?shù)氐挠脩�。”因此，基礎(chǔ)服務(wù)并不會停滯不前，并且這個市場還遠未到?jīng)]有競爭者的程度，所以誰擁有越多的司機，誰的業(yè)務(wù)就更容易拓展。而無論是樹立全新的公司形象，亦或是推廣新業(yè)務(wù)，中年人為主導(dǎo)的司機群體也將會是主要攻克對象。

對手依舊強勁 “大，未必好”？

反觀競爭對手，這次顯得異常平靜，作為打車軟件鼻祖的Uber優(yōu)步，還在杭州大張旗鼓的推廣著自己的服務(wù)，據(jù)知情人士透露，現(xiàn)有諸多阿里員工在朋友圈稱贊Uber，據(jù)一位阿里員工稱，“Uber在我們公司附近推廣做的好，分享朋友圈是因為服務(wù)好�！庇脩羰�分清楚，即使Uber已接受百度的注資，可目前支持的付款方式仍然僅有支付寶。這也在無形中增加了Uber與阿里深度合作的可能。

而在不久前剛剛宣布要進軍電動汽車領(lǐng)域的易到用車不疼不癢的發(fā)表了一份回應(yīng)稱，“大，未必好，夢想不是金錢造�！睆姶蟮馁Y金鏈和豐厚的資源有什么不好呢？或許在易到眼里，這只是一次資本運作。無論兩者是否合并，他們與易到的競爭關(guān)系從未改變。而不久前神州租車也宣布進入專車服務(wù)市場，因此競爭仍會非常激烈。

由于雙方合并后，市占率變的更加可觀，估值將達到60億美金以上。因此，投資方也將更有信心把資金持續(xù)注入到這家新公司當(dāng)中去。從資金層面來講，大，也許真的好。

利用新業(yè)務(wù)增加收入 上市提上日程

據(jù)滴滴快的于今年1月公布的市場占有率等數(shù)據(jù)來看，兩者各自提供的市占率相加之后得到的數(shù)字超過了100%。對于新公司來說，雖然合并會令競爭對手敏感起來，但基于目前市占率，還有大把時間用來拓展新業(yè)務(wù)。

即便兩家公司的合并可達數(shù)十億美金，但一向不食人間煙火的Uber已有400億美金市值，如果Uber看好中國市場，也采取補貼措施，屆時本土企業(yè)恐非對手。由此可見，盡快上市可能也會是新公司的目標(biāo)之一。而快的CEO呂傳偉也在內(nèi)部郵件中明確表示：“合并之后，上市計劃會提上日程�！�

以目前已知的信息來看，產(chǎn)品線將全面保留，雙方業(yè)務(wù)互補，新公司會以基礎(chǔ)服務(wù)為根基，利用快的與滴滴的用戶差異化，從而分別拓展不同新業(yè)務(wù)。而新公司也將在平穩(wěn)度過柳青所言磨合期之后，在新業(yè)務(wù)上面投入更多資源。因此利潤更大的業(yè)務(wù)將有望成為新公司接下來的主旋律。

標(biāo)簽： O2O 計劃 企業(yè) 推廣 選擇 用戶

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