一、車聯(lián)網(wǎng)成智能交通發(fā)展主動(dòng)力

    產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)市場潛力與投資前景分析報(bào)告》顯示，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將在未來近10年達(dá)到2000億元，相關(guān)產(chǎn)品帶來的利潤總額約為200億元，這個(gè)大蛋糕看起來很誘人。然而，從2008年以來，車聯(lián)網(wǎng)概念開始興起，但時(shí)至今日，車聯(lián)網(wǎng)概念仍然是“雷聲大雨點(diǎn)小”。業(yè)內(nèi)人士指出，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展緩慢，商業(yè)模式尚未形成。目前來看，車聯(lián)網(wǎng)成為智能交通發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

    智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用十分廣泛，包括交通管理、公用服務(wù)、遠(yuǎn)程救援、車隊(duì)管理、通信服務(wù)、汽車安防、影音娛樂、導(dǎo)航/定位服務(wù)等。隨著智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)概念在國內(nèi)外的不斷升溫，國內(nèi)各相關(guān)企業(yè)如通信運(yùn)營商、汽車廠商、汽車電子廠商、音頻視頻監(jiān)控設(shè)備生產(chǎn)商、系統(tǒng)集成與軟件服務(wù)商、導(dǎo)航/定位服務(wù)商、數(shù)據(jù)內(nèi)容提供商等等紛紛加大對智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，準(zhǔn)備爭搶智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)大蛋糕。

    設(shè)備提供商是產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。設(shè)備提供商為整個(gè)智能系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)平臺的建設(shè)提供了最底層的信息采集與處理設(shè)備，是“智慧”的“神經(jīng)末稍”。與我國現(xiàn)階段智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用階段相適應(yīng)，目前的設(shè)備提供商集中在音/視頻監(jiān)控領(lǐng)域。而在道路感知、車體感知等汽車電子、傳感器領(lǐng)域，國內(nèi)廠家還遠(yuǎn)落后于國外生產(chǎn)商。

    內(nèi)容提供商是產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。內(nèi)容提供商主要為服務(wù)提供商、智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺提供文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息。由于我國的智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尚處于導(dǎo)入階段，目前為用戶提供的服務(wù)還比較簡單，相應(yīng)內(nèi)容需求也比較初級，主要是電子地圖等。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供的內(nèi)容將更加豐富，相關(guān)公司也將會(huì)得到發(fā)展機(jī)會(huì)。

    智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，服務(wù)提供商是應(yīng)用平臺的基石。服務(wù)提供商為智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺提供各種應(yīng)用服務(wù)，是用戶和內(nèi)容服務(wù)商進(jìn)行信息傳遞的重要途徑。目前還處于發(fā)展初級階段，以導(dǎo)航定位服務(wù)、電子收費(fèi)服務(wù)等基本應(yīng)用為主，未來將會(huì)向提供附加值更高的服務(wù)方向發(fā)展。而智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺向下承接設(shè)備、內(nèi)容、服務(wù)提供商，向上承接政府部門、車隊(duì)管理者、個(gè)人等用戶，是整條產(chǎn)業(yè)鏈的核心，因此也成為市場競爭最為激烈的角力點(diǎn)。

    二、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展緩慢，商業(yè)模式尚未成熟

    目前車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模發(fā)展缺少引爆點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)鏈條上的各家公司都在爭相推出產(chǎn)品，但是找不到為車聯(lián)網(wǎng)埋單的人。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代培養(yǎng)了中國消費(fèi)者缺少為服務(wù)埋單的習(xí)慣，這個(gè)鏈條上的公司考慮的只是向市場提供產(chǎn)品，從產(chǎn)品到消費(fèi)者這個(gè)中間存在一個(gè)“剪刀差”。

    車聯(lián)網(wǎng)一般是指汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，其通過移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通。在巨大的市場誘惑面前，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。汽車零部件公司、汽車電子和服務(wù)企業(yè)，開始以一種簡化版的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式向前推進(jìn)——圍繞車載智能平臺進(jìn)行集成實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。

    跨國汽車零部件公司博世顯然不想錯(cuò)過這塊市場。目前，博世正在開發(fā)新部件，使汽車之間能夠互相交換傳感器數(shù)據(jù)和信息，并通過無線電數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞脚c運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)交換這些數(shù)據(jù)和信息。

    布局車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)汽車零部件公司和汽車廠商比比皆是，誰都不想錯(cuò)失了這塊市場。不過，殘酷的現(xiàn)實(shí)是，不少推出車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的公司并沒有獲得盈利，公司的盈利大多來自于傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)。博世汽車多媒體全球總裁陶玉望認(rèn)為，在過去的20年間，車聯(lián)網(wǎng)市場在歐洲起起落落，近幾年在歐美市場中已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長趨勢，博世汽車多媒體已經(jīng)為歐洲的商用車提供產(chǎn)品和解決方案了。而在中國市場，車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展則比較困難。當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展的障礙不是技術(shù)，而是當(dāng)前還找不到一個(gè)合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式。

    三、我國車聯(lián)網(wǎng)市場需求分析

    車聯(lián)網(wǎng)，顧名思義，就是汽車與互聯(lián)網(wǎng)的連通，來自政府、企業(yè)（4S店、保險(xiǎn)公司以及其他創(chuàng)新汽車互聯(lián)應(yīng)用）、個(gè)人的數(shù)據(jù)分享、分發(fā)需求，將加速車輛網(wǎng)的普及。車聯(lián)網(wǎng)將存在三大需求推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，行業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段。

    1、政府以法規(guī)形式推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，提升行車安全

    多國政府出于事故急救、安全防盜等需求，以法規(guī)形式強(qiáng)制搭載車聯(lián)網(wǎng)專用系統(tǒng)，極大加速車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備滲透率的提升。類似eCall 系統(tǒng)的快速普及，同時(shí)也為車聯(lián)網(wǎng)的其他功能擴(kuò)展提供了平臺。應(yīng)用的逐漸豐富與車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的滲透率提升能形成一個(gè)良性循環(huán)。

    在國內(nèi)，交通運(yùn)輸部首先強(qiáng)制“兩客一危”車輛按照車載定位終端，在2015年上半年實(shí)現(xiàn)全面上網(wǎng)，這一強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的范圍也逐漸向載重卡車等擴(kuò)大。另一方面，公安部正嘗試推行電子標(biāo)簽號牌，加強(qiáng)交通執(zhí)法和車輛識別。未來如果需求升級，很可能成為中國版的eCall，采用GPS+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的定位管理方式能實(shí)現(xiàn)更為全面的功能，可擴(kuò)展空間更大。

    2、企業(yè)的車隊(duì)、用戶管理等需求促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

    從商用車車隊(duì)到4S店，再到創(chuàng)新應(yīng)用服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)能解決產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)參與者對車輛數(shù)據(jù)的需求。這些應(yīng)用盈利模式清晰，也是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要推動(dòng)力。個(gè)人消費(fèi)者的娛樂需求：消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了PC端、移動(dòng)端等多屏互動(dòng)，對于汽車內(nèi)的信息和應(yīng)用也提出了無縫融合的要求。

    3、個(gè)人用戶移動(dòng)互聯(lián)生活向車內(nèi)延伸也需要汽車聯(lián)網(wǎng)的支持

    個(gè)人用戶的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用圍繞出行娛樂和安全用車展開。 首先是出行娛樂方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，人們?nèi)諠u習(xí)慣與各種跨平臺的應(yīng)用與數(shù)據(jù)的共享。從辦公室的PC，到客廳的智能電視，再到手機(jī)/Pad等移動(dòng)設(shè)備，都已實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無縫連接。這一需求業(yè)已向車內(nèi)延伸。其次，安全用車方面汽車診斷應(yīng)用，配合OBD設(shè)備，能及時(shí)提醒車況異常，避免造成更大損失。而維修前掌握大致車損信息，有助于享受更透明的服務(wù)

    結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展，硬件是發(fā)展的基礎(chǔ)，如何將車與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，完成數(shù)據(jù)的采集和傳輸，是未來發(fā)展的關(guān)鍵因素。當(dāng)前包括3G/4G通訊模塊，可以在線診斷和無線通信的OBD設(shè)備，能夠與手機(jī)實(shí)現(xiàn)雙屏互動(dòng)的后裝系統(tǒng)，功能更為全面開放的前裝嵌入式平臺（如福特Sync）等硬件，上述硬件相關(guān)的生產(chǎn)產(chǎn)商將迎來機(jī)會(huì)。而軟件方面，車聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)基于車機(jī)/手機(jī)Apps，處理、分發(fā)相關(guān)數(shù)據(jù)，是實(shí)現(xiàn)增值最關(guān)鍵的一環(huán)。車企對于應(yīng)用的管理更加開放，車載系統(tǒng)的定位由產(chǎn)品轉(zhuǎn)向平臺，給車聯(lián)網(wǎng)Apps的發(fā)展提供了良好的土壤。擁有數(shù)據(jù)處理和分發(fā)能力軟件服務(wù)商、掌握汽車數(shù)據(jù)入口車企將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)這場盛宴。系統(tǒng)平臺商、零部件廠商、運(yùn)營商等也將受益。

    一直以來，安全、舒適、節(jié)能是汽車產(chǎn)業(yè)不斷追求的目標(biāo)。車聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)入，為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的方式開創(chuàng)了全新的方式。我們推測，隨著2015年搭載AndroidAuto和Carplay的聯(lián)網(wǎng)車的問世，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)將加速形成。

    四、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭狀況

    近兩年來各家車企的新車扎堆上市，無一例外，智能化都被當(dāng)作亮點(diǎn)著重宣傳，而車載互聯(lián)系統(tǒng)成了智能化呈現(xiàn)的重要手段。無論是第九代索納塔的Blue Link 2.0智能人車交互系統(tǒng)，還是海馬汽車在水立方剛剛發(fā)布的moofun系統(tǒng)等都在這個(gè)無網(wǎng)不歡的時(shí)代提出要“以用戶為核心”。

    提到車載互聯(lián)系統(tǒng)，出現(xiàn)較早的是豐田G-Book車載電子終端設(shè)備，通用安吉星系統(tǒng)，納智捷Think+車載智慧系統(tǒng)等。隨著車載互聯(lián)技術(shù)的普及，各大車企的車載智能系統(tǒng)紛紛涌現(xiàn)，汽車的智能化程度也在不斷提高，有人形容說，未來汽車就是“裝配四個(gè)輪子的iPhone”。

    一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲汽車市場中25%的汽車都配置了車載智能系統(tǒng)，而車載智能系統(tǒng)在中國剛剛步入初級階段，這也表明車載智能系統(tǒng)在中國市場的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

    正是因?yàn)榭吹街袊�市場潛在的商機(jī)，各個(gè)車企都紛紛開發(fā)了自己的車載智能系統(tǒng)。國際品牌有通用的OnStar、豐田的G-BOOK、寶馬的iDrive等，這些系統(tǒng)在進(jìn)入中國市場之前已較為成熟，被中國消費(fèi)者接受較早，而國內(nèi)自主品牌起步較晚，目前比較有代表性的是上汽的inkaNet，長安的incall，吉利的G-NetLink等。

    與車企開發(fā)的車載智能系統(tǒng)不同，蘋果、谷歌、微軟等系統(tǒng)產(chǎn)商也介入車載系統(tǒng)，并幾乎與所有的汽車生產(chǎn)巨頭們建立了合作關(guān)系。2013年，蘋果與12家汽車企業(yè)聯(lián)手合作推出車載智能項(xiàng)目"iOS in the Car"。2014年，谷歌宣布聯(lián)手奧迪推出基于Android系統(tǒng)的車載智能系統(tǒng)，車載智能系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)百家爭鳴的時(shí)代。

    五、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來政策機(jī)遇

    車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的運(yùn)用，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。踏入新世紀(jì)，物聯(lián)網(wǎng)、智慧地球、智慧城市等概念興起，具體到交通領(lǐng)域 的應(yīng)用便產(chǎn)生了智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)的概念。物聯(lián)網(wǎng)的概念，在中國早在1999年就提出來了，當(dāng)時(shí)不叫"物聯(lián)網(wǎng)"而叫傳感網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)概念的產(chǎn)生與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的 快速發(fā)展，與智能交通交匯融合，產(chǎn)生了智能交通行業(yè)的新動(dòng)向-車聯(lián)網(wǎng)。

    車聯(lián)網(wǎng)就是汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝?，通過移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，使車與路、車與車、車與人、車 與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位?等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。只與"人-車"相關(guān)的部分在國外叫車載 信息服務(wù)系統(tǒng)（Telematics），也就是"狹義"的汽車物聯(lián)網(wǎng)。Telematics是以無線語音、數(shù)字通信和衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)為平臺，通過定位系 統(tǒng)和無線通信網(wǎng)，向駕駛員和乘客提供交通信息、緊急情況應(yīng)付對策、遠(yuǎn)距離車輛診斷和互聯(lián)網(wǎng)（金融交易、新聞、電子郵件等）服務(wù)的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。

    車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個(gè)巨大的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。每一輛汽車都可以被視為一個(gè)超級傳感器節(jié)點(diǎn)，通常一輛汽車裝備有內(nèi)部和外部溫度計(jì)、亮度傳感器、一個(gè)或多個(gè)攝像頭、麥克風(fēng)超聲波雷達(dá)，以及許多其他裝備。目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達(dá)200余只。此外，未來的汽車將配備有車載計(jì)算機(jī)、GPS定位儀和無線收發(fā)裝?等。這使得汽車之間，以及汽車和路邊基站之間能夠無線通信。這種前所未有的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對整個(gè) 世界的感知與控制能力。

    車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為國家重大專項(xiàng)（第三專項(xiàng)）中的重要項(xiàng)目，首期資金投入達(dá)百億。實(shí)施國家科技重大專項(xiàng)是科技工作的重中之重，《國家"十二五"科學(xué)和 技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項(xiàng)第三項(xiàng)要求：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營服務(wù)創(chuàng)新和知識 產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力。而車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

標(biāo)簽： 安全 標(biāo)準(zhǔn) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展 電子郵件 服務(wù)商 谷歌 互聯(lián)網(wǎng) 金融 媒體 企業(yè) 通信 網(wǎng)絡(luò) 行業(yè) 移動(dòng)互聯(lián) 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) 用戶

版權(quán)申明：本站文章部分自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系：west999com@outlook.com
特別注意：本站所有轉(zhuǎn)載文章言論不代表本站觀點(diǎn)！
本站所提供的圖片等素材，版權(quán)歸原作者所有，如需使用，請與原作者聯(lián)系。