一、國家經(jīng)濟強健，必有物流高效運轉(zhuǎn)

    改革開放 35 年以來，中國經(jīng)濟取得長足的發(fā)展，而服務(wù)于經(jīng)濟的交通運輸基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得相應(yīng)的成績，高速公路、高鐵、港口等交通硬件設(shè)施位居全球第 一，航空、航運、鐵路運輸?shù)冗\輸量也快速增長，總量位居世界前列。然而，在原 有環(huán)境中打造的中國經(jīng)濟在踏上這個平臺的高點之后，卻需要深刻的變革才能夠賦 予其更新的生命力，迎來經(jīng)濟增長的第二季，新技術(shù)、新服務(wù)、新管理等新經(jīng)濟生 態(tài)將打造中國經(jīng)濟升級版，物流產(chǎn)業(yè)也將吹響升級的號角，以便能夠接軌升級版的 中國經(jīng)濟。 物流業(yè)是支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)。

    二、改變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。

    我國目前已經(jīng)進入 經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級階段，經(jīng)濟效率的提升需要物流效率的提高，發(fā)展現(xiàn)代物流是落實供 給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是國家重要發(fā)展戰(zhàn)略，我國將建 立支撐國民經(jīng)濟高效運行的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。 交通運輸是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)平臺和重要依托，發(fā)展現(xiàn)代物流要充分依托綜 合運輸體系，通過交通運輸資源的合理配?，提高物流服務(wù)能力和水平。過去二十 年的巨額投資打造了強大的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國物流服務(wù) 體系也已基本形成。 國家戰(zhàn)略進入實質(zhì)性推進階段，新的區(qū)域經(jīng)濟布局和發(fā)展空間格局正在形成， 將對物流設(shè)施、運輸方式、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點等提出更高的要求。國務(wù)院出臺“互聯(lián)網(wǎng)+” 行動指導意見，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)和物流業(yè)態(tài)深度融合，將給物 流領(lǐng)域帶來深刻的變革。 未來的物流行業(yè)將在此基礎(chǔ)之上，承“互聯(lián)網(wǎng)”之托，加速打造標準化、信息 化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、智慧化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，全面提升物流綜合服務(wù)能力， 提高社會物流運行效率，高效物流將進一步從紙面落于實處。移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、 云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)的推廣與應(yīng)用，為物流開辟了更廣 闊的空間。

    三、 基礎(chǔ)物流日漸平穩(wěn)，增值物流提上日程

    物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。新經(jīng)濟的 發(fā)展要求提高生產(chǎn)全要素的效率和效益。傳統(tǒng)與創(chuàng)新在改革的過程中同步進行，物 流要在服務(wù)于現(xiàn)有經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)之上，通過轉(zhuǎn)型匹配于經(jīng)濟升級。因此，基礎(chǔ)物 流將保持相對平穩(wěn)，而模式創(chuàng)新帶來的增值物流則呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，最終推動 行業(yè)在量變的基礎(chǔ)之上行業(yè)發(fā)生質(zhì)變。增值服務(wù)要求物流企業(yè)適應(yīng)快速變化的市場 需求，逐步從傳統(tǒng)的產(chǎn)品單一、低價競爭、規(guī)模競爭向服務(wù)的質(zhì)量提升、品牌打造、 合作共贏轉(zhuǎn)變，優(yōu)化配?各類資源，開發(fā)高附加值的服務(wù)模式，通過多維角度培養(yǎng) 高端服務(wù)能力、提升物流服務(wù)水平。 雖然我國在全球經(jīng)濟中的地位不斷提高，但是當下階段，有效解決內(nèi)部失衡、 順利實現(xiàn)更加可持續(xù)的以消費和服務(wù)為導向的增長框架具有更重要的意義。“互聯(lián) 網(wǎng)+”、“中國制造 2025”、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等相關(guān)政策密集出臺，消費拉動經(jīng)濟增 長的基礎(chǔ)性作用增強，對流通發(fā)展提出了更高的要求。隨著經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，電子商務(wù)、 城市配送、冷鏈物流等新興消費業(yè)態(tài)對物流服務(wù)的新要求也日益增多。一方面，物 流企業(yè)要通過兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，推進橫向擴張和縱向延伸，擴大企 業(yè)規(guī)模、完善產(chǎn)業(yè)鏈條。另一方面，物流企業(yè)要通過模式創(chuàng)新等方式提供更多的增 值物流服務(wù)來滿足上下游企業(yè)的需求，增值物流服務(wù)的內(nèi)涵將更加豐富。

    四、 經(jīng)濟地理正在重組，物流格局即將變化

    新一輪的經(jīng)濟改革對外將通過“一帶一路”建立“以我為主”的國際貿(mào)易和投 資網(wǎng)絡(luò)，對內(nèi)則通過新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、綠色經(jīng)濟、消費增長來形成新的經(jīng)濟增長點。 經(jīng)濟的變化將會帶來經(jīng)濟地理的調(diào)整，也即意味著物流格局的變化，并且這些布局 要優(yōu)先進行。從國際路徑來看，我國高端物流業(yè)正處于全面“走出去”的關(guān)鍵階段， 如何構(gòu)建國際物流大通道、發(fā)揮高效物流在“一帶一路”等重大戰(zhàn)略實施過程中的 保障作用，是我國現(xiàn)代物流業(yè)需要考慮的重要問題。 我們從世界經(jīng)濟格局中可以看到，在全球化的不斷推進的進程中，包括原材料、 土地、人力等資源都將進一步得到優(yōu)化利用，工業(yè)產(chǎn)品和資源產(chǎn)品在全球領(lǐng)域內(nèi)進 行流動。我們從跨國公司的全球供應(yīng)鏈中可以看到，全球供應(yīng)鏈涉及到運輸和倉儲 等主要物流環(huán)節(jié)和基本業(yè)務(wù)的全球化，采購、外包、供應(yīng)鏈流程的全球化。它們需要在全球布局工廠和物流，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化部門協(xié)同，優(yōu)化供應(yīng)商和客戶，進 行供應(yīng)鏈的細分和集成，實現(xiàn)端到端管理。要想做到在全球內(nèi)配?其供應(yīng)鏈的區(qū)位 優(yōu)勢，物流是其中重要的一個鏈條，銜接著原材料、半成品、產(chǎn)品等所有物的流動， 包括生產(chǎn)、運輸、庫存、倉儲、配送、回收等每一個環(huán)節(jié)都需要從戰(zhàn)略上進行合理 規(guī)劃，并在實施過程中進行實時控制。 企業(yè)為提高整體效益，增強國際競爭力，已經(jīng)將物流業(yè)務(wù)從生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)向 上向下延伸，向采購環(huán)節(jié)、供應(yīng)鏈一體化迅速擴展。我國將把建立全球供應(yīng)鏈上升 到國家戰(zhàn)略的高度，企業(yè)將意識到企業(yè)之間的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭，物流企業(yè) 必須融入供應(yīng)鏈，打造“客戶離不開”的供應(yīng)鏈體系。 上一輪經(jīng)濟增長奠定了若干個港口、城市的樞紐地位，而這一輪經(jīng)濟增長意味 著原有區(qū)域的升級以及向更多區(qū)域的擴張，物流網(wǎng)絡(luò)也將更加完善。在這個過程中， 物流企業(yè)的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)布局將日益重要。我們認為未來兩年將是企業(yè)布局之年，隨 后則是企業(yè)快速成長的階段，當下已經(jīng)開始在這個領(lǐng)域有所為的企業(yè)將獲得先機。 2.4. 搭建高效物流系統(tǒng)，連接供給需求兩端 現(xiàn)代物流業(yè)是一種復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場經(jīng)濟的有效配?、高效運轉(zhuǎn)的前提條 件，是我國新常態(tài)下國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)支撐。物流是連接供給和 需求的第三個要素，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，是適度擴大總需求、推進結(jié)構(gòu)性 改革尤其是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，對有效降低企業(yè)成本、提高全要素生產(chǎn) 率具有重要意義。

    五、 在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景之下，物流服務(wù)將向四個方向發(fā)展：

    （1）通過移動化、數(shù)據(jù)化、專業(yè)化以應(yīng)對柔性供應(yīng)鏈的服務(wù)要求，從而推動 物品高效流動，實現(xiàn)顧客的快速響應(yīng)以及服務(wù)質(zhì)量的提升，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的價值 和整體效益最大化。

    （2）通過互聯(lián)網(wǎng)、邊界模糊、服務(wù)融合、技術(shù)創(chuàng)新以應(yīng)對商業(yè)邊界弱化的服 務(wù)要求，打破信息孤島、構(gòu)筑信息和貨物的雙向流通渠道，跨越信息化技術(shù)和平臺 阻礙，為物流信息共享、資源配?、支付金融、物流裝備提供系統(tǒng)驅(qū)動，有效地減 少資源錯配及無效運行，實現(xiàn)資源高效匹配，打造物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的“升級版”， 構(gòu)建互聯(lián)互通的大物流生態(tài)圈。

    （3）通過加強合作、共享資源、搭建平臺、信用體系以提升供應(yīng)鏈整體競爭 力和協(xié)同效應(yīng)，加強供應(yīng)鏈之間、各企業(yè)之間的合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)商流、資金流 和現(xiàn)金流的溝通和實現(xiàn)，實現(xiàn)物流降本增效；

    （4）通過需求側(cè)供應(yīng)鏈優(yōu)化推動供給側(cè)供應(yīng)鏈的變革，打通整個供應(yīng)鏈體系。 通過“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流有效地對傳統(tǒng)物流進行改革，建設(shè)智能倉儲體系，優(yōu)化 物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平，實現(xiàn)物流資源大規(guī)模優(yōu)化配 ?。

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