福特汽車公司(Ford Motor)正在努力進行一場全球性重組行動。除了大幅裁員之外，未來，該公司的其它出路可能就是福特信貸(Ford Credit)及其收集的消費者數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在，福特超過三分之一的利潤源自福特信貸，并非汽車和卡車。福特信貸主要向美國和加拿大的5000多家汽車經(jīng)銷商和近400萬消費者發(fā)放貸款。

根據(jù)監(jiān)管部門美國證券交易委員會(SEC)的文件，2017年，福特信貸的利潤占福特總利潤的四分之一，這一比例還在增加。

未來，福特的發(fā)展道路可以從Facebook的發(fā)展模式中探尋。Facebook已經(jīng)向股東證明了客戶信息可以價值數(shù)十億美元。Facebook中，廣告商購買的不是客戶具體的私人信息，而是根據(jù)數(shù)據(jù)展示出的生活方式，并借將其信息覆蓋到意向客戶。

11月8日，福特宣布收購電動滑板車公司Spin。據(jù)知情人士透露，收購價格超過400萬美元。這一收購又將為福特帶來有關(guān)人們出行方式的新數(shù)據(jù)。硬件方面的成本甚至低于用戶使用滑板車時的數(shù)據(jù)的價值。人們什么時候出行?主要的出行路線是什么?一周中哪天使用次數(shù)最多?

 

 

Spin電動滑板車福特在一份新聞稿明確指出，該公司將與合作城市共享用戶數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)挖掘是一個非常有利可圖的收入來源。

最近，通用汽車對芝加哥和洛杉磯的9萬名司機收聽汽車電臺廣播的習慣進行了追蹤調(diào)查，以評估他們聽了什么和買了什么之間的潛在聯(lián)系，這些追蹤和調(diào)查都得到了司機的授權(quán)。

11月8日，福特CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)在接受《魔鬼經(jīng)濟學》電臺采訪時也間接透露了一個大規(guī)模的數(shù)據(jù)挖掘計劃。

 

 

福特CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)哈克特表示，如今大約有1億人正在使用福特Blue-Oval汽車，這是一個賺錢的機會。與擁有多輛車的暴發(fā)戶相比，前者的數(shù)據(jù)更值得挖掘。

福特信貸向消費者提供貸款服務(wù)，也因此能根據(jù)客戶填寫的申請表，獲知消費者的職業(yè)、居住情況、收入和婚姻狀況。

哈克特強調(diào)，福特會保障客戶信息的安全。但是，福特一直還未挑戰(zhàn)過如何安全地使用這些信息，以及如何充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的杠桿作用。

自1959年以來，福特信貸一直為購買或租賃福特或林肯汽車的客戶提供信貸服務(wù)。該公司還為經(jīng)銷商的車輛庫存和店鋪改善提供資金支持，同時也為客戶和經(jīng)銷商提供其它產(chǎn)品和服務(wù)。

令人震驚的現(xiàn)金流

很少媒體會特別關(guān)注現(xiàn)金流，但用任何客觀標準來衡量，它都是非常驚人的。

福特提交給SEC的文件顯示，截至2018年，福特信貸的利潤占福特總利潤的35%，換言之，約占福特55億美元總利潤中的20億美元。這一比例高于2017年，當時福特信貸為福特創(chuàng)造了24%的利潤，即在福特96億美元總利潤中占取23億美元。

但是，他們的財務(wù)狀況也正在悄然改變。

“未來幾年里，汽車制造商將在電動汽車方面會虧錢，目前也還沒有人找到借助自動駕駛賺錢的辦法。”

“但他們可以通過數(shù)據(jù)賺錢。這不需要工程師、工廠或經(jīng)銷商，幾乎是純利潤。”美國(《每日汽車線》(Autoline Daily)節(jié)目主播、汽車行業(yè)資深分析員約翰·麥克埃爾羅伊(JohnMcElroy)說道。

盡管福特信貸剛公布了7年來最好的季度業(yè)績，但CFRA的分析師加勒特·尼爾森(Garrett Nelson)對福特在股市上的表現(xiàn)和發(fā)展方向依然表示擔憂。

尼爾森說:“除了中東和非洲外，福特的國際業(yè)務(wù)繼續(xù)全面虧損。雖然未來幾個季度與往年相比會開始改善，但我們認為，福特面臨著關(guān)稅和多個市場需求放緩的巨大運營和成本阻力。我們對福特管理層成功扭轉(zhuǎn)局面的能力仍缺乏信心。”

福特正在“縮水”

對于福特來說，當務(wù)之急是對公司的盈利狀況進行深入分析、提升利潤率、找到新的收入源。

為汽車制造商和供應商提供咨詢服務(wù)的獨立市場經(jīng)濟學家喬恩•加布里埃爾森(Jon Gabrielsen)表示: “僅從銷量來看，福特汽車正在縮水。過去10年里，福特在美國和加拿大以外的所有業(yè)務(wù)都在持續(xù)下滑，以至于所有能夠充分盈利的業(yè)務(wù)都集中在這兩個國家。事實上，其它市場也面臨著同樣問題。”

他指出，“在這兩個國家，福特的利潤主要由皮卡、SUV和貨車驅(qū)動。它現(xiàn)有的產(chǎn)品可能會導致10%到20%的銷售輛下滑。”

這或許就是福特與大眾汽車走向合作的原因。兩家公司的高管都表示，合作可以為兩家公司節(jié)省數(shù)十億美元的研發(fā)成本，并幫助雙方開發(fā)自動駕駛技術(shù)和電動汽車。

大眾和福特還與寶馬和戴姆勒合作，在歐洲創(chuàng)建電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)。

“過去5年里，福特在歐洲虧損了9.73億美元。這表明，無論他們做了什么努力，都沒能扭轉(zhuǎn)局面，盡管現(xiàn)在處于經(jīng)濟周期的頂峰。在下一次經(jīng)濟衰退中，情況還會更糟。過去五年，福特在北美也虧損了39億美元。” 加布里埃爾森引用了SEC文件的數(shù)據(jù)說道。

生死攸關(guān)的時刻

福特首席財務(wù)官鮑勃•尚克斯(Bob Shanks)稱，該公司在歐洲、亞洲和南美出現(xiàn)了巨額虧損。

他在今年的季度會議后向金融分析師表示，福特的歐洲業(yè)務(wù)需要重新設(shè)計。今后，福特將專注于使中國業(yè)務(wù)重回正軌。該公司只會把資金分配給未來能夠產(chǎn)生適當收益的投資機會。在此過程中，我們要么對業(yè)績不佳的業(yè)務(wù)進行整改，要么就把它就放棄。

但行業(yè)分析人士質(zhì)疑，為什么福特的整改會耗費這么長的時間。

加布里埃爾森指出，在過去的十年里，福特的墨西哥業(yè)務(wù)處于劣勢，歐洲業(yè)務(wù)“無法挽救”，而南美洲業(yè)務(wù)就像“垃圾箱著火”。至于中國，“現(xiàn)在已經(jīng)到了“生死攸關(guān)”的時刻了。這些問題必須得到補救，因為喪失市場是一個可怕的悲劇。

從2013年到2017年，在以福特F系列為首的皮卡銷量的推動下，北美汽車銷量創(chuàng)造了426億美元的利潤，而福特信貸創(chuàng)造了96億美元的利潤。

 

 

福特F-150皮卡加布里埃爾森指出，在美國，每名持證司機擁有1.19輛轎車或輕型卡車，每個家庭約1.9輛。這意味著，此時如果美國所有持證的司機都駕駛一輛車，美國仍有19%的車輛閑置。

對于美國消費者來說，每個司機和每個家庭對更多的汽車的需求機會有多大?實際上，每戶汽車的銷量已經(jīng)從2009年的峰值2.1降至2017年的1.9。這也進一步表明，進一步增長的前景已達到極限。

與此同時，中國要新增近10億輛汽車，才會像美國汽車市場那樣飽和、成熟。

針對歐洲的重組

投資者正在密切關(guān)注著福特的動向。

摩根士丹利(Morgan Stanley)的汽車分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)在8月底表示: “很明顯,我們認為福特的業(yè)務(wù)和運營需要重組。我們認為福特的重組未必是件好事，但這一步卻至關(guān)重要。

他緊接著描述了一幅可怕的景象:

“很難”看到福特繼續(xù)在南美盈利。福特的運營虧損預計至少會持續(xù)到2020年。福特在歐洲的虧損將進一步擴大。我們可以設(shè)想，大部分重組成本僅針對歐洲。在一系列營銷攻勢之后，林肯的增長勢頭已經(jīng)停滯。福特還沒有找到在亞太地區(qū)維持林肯或福特轎車存在的途徑。

通用汽車已經(jīng)撤出歐洲市場。對此，福特拒絕透露在該地區(qū)的計劃。

在很多人看來，美國和加拿大以外的市場前景黯淡，但福特在中國面臨的風險最大。

經(jīng)濟學家大衛(wèi)•哈特曼(David Hartman)表示，盡管大眾和通用已經(jīng)在市場中占得一席之地，但市場份額相當不穩(wěn)定，要鞏固市場，關(guān)鍵在于敏捷性和對新趨勢的快速反應。目前，福特還沒有顯示出這方面的能力。

哈特曼曾是哈佛大學教授，現(xiàn)居北京，現(xiàn)擔任美國信息咨詢公司Blue Canyon Partners consulting公司中國區(qū)董事總經(jīng)理。

他接著說，中國最近涌現(xiàn)了一大批新的汽車制造商，尤其是電動汽車制造商。這是一個充滿活力的市場。20年，中國的汽車持有率還很低，中國現(xiàn)在已經(jīng)飛速增長，成為世界上最大的汽車市場，但是這里的人均汽車持有率依然不高。

雖然多數(shù)分析師都關(guān)注中國市場，但加布里埃爾森也對福特在墨西哥市場占有率的下滑感到震驚。

他說: “2008年福特在墨西哥的市場份額為12.2%，到2017年，下降到5.3%，損失了58%的市場份額。如果他們能把2008年12.2%的市場份額保持到今天，這段時間的銷量就能達到140萬輛，由于市場份額持續(xù)下降，他們實際的銷售額僅有90萬輛，。”

密歇根大學(University of Michigan)高級研究專家唐•格里姆斯(Don Grimes)說：“保持全球影響力意味著企業(yè)必須通過規(guī)模化生產(chǎn)，降低單位固定成本。這就是為什么福特和所有汽車公司都在努力走向世界。”

汽車公司“非常懼怕10年后的新汽車技術(shù)、自動駕駛汽車和電動化增長”。只有財力雄厚的科技公司才能贏得價廉物美、利潤豐厚的產(chǎn)品。

因此，汽車公司必須結(jié)成聯(lián)盟進行競爭。

“唯一賺錢的方法就是增加產(chǎn)品的附加值。” 格里姆斯說道。

以Facebook為例

最終，汽車公司的戰(zhàn)略指向了節(jié)約成本的合作伙伴關(guān)系，就像大眾汽車和福特正在考慮的潛在合作，或者利用數(shù)據(jù)挖掘取勝，比如福特收購Spin獲取的出行數(shù)據(jù)和福特信貸收集的數(shù)據(jù)。

“隨著汽車的互聯(lián)性逐漸增強，汽車制造商收集數(shù)據(jù)的機會也越來越多。如何處理這些問題又成了一個新的問題。”Edmunds行業(yè)分析高級經(jīng)理伊凡·德魯里(Ivan Drury)說道。

使用數(shù)據(jù)來幫助你改善早上的通勤狀況，以避免擁堵，這常常被人們視為一件好事。但是，把你每天的通勤時間、速度和線路賣給保險公司，或許就不會得到如此正面的評價了。

我們的生活通過數(shù)據(jù)變得越來越精致，汽車數(shù)據(jù)也越來越豐富。人們在某個領(lǐng)域花費的時間和所處位置就可以顯露出一個人的生活方式。問題是，你愿意把你在車里做的任何事都像在Facebook一樣在線分享嗎?

來源：汽車商業(yè)評論

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