奔馳召回90萬輛

近日，缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告要求6家車企召回逾63萬輛缺陷汽車，奔馳、寶馬、奧迪三大德系名車赫然在列。

此次召回受影響最小的當(dāng)屬寶馬，召回?cái)?shù)量只有10輛;其次是而一汽大眾生產(chǎn)的部分國產(chǎn)2016-2018款奧迪Q3被要求召回?cái)?shù)量為13萬多輛;接下來是華晨汽車，召回?cái)?shù)量共計(jì)226372輛。

召回?cái)?shù)量最多的當(dāng)屬奔馳，6家車企中一半和奔馳有關(guān)，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司共計(jì)要召回27.5萬輛。而被要求召回的奔馳車中，近20萬輛是因?yàn)槭褂玫娜毡靖咛锕�司生產(chǎn)安全氣囊不合格，發(fā)生器在安全氣囊展開時(shí)可能發(fā)生破損時(shí)碎片會(huì)危及車內(nèi)人員。

而這也不是奔馳本次今年第一次被要求大批量召回汽車了。5月，奔馳成為當(dāng)月的“召回王”，一月內(nèi)發(fā)布三次召回公告共召回汽車62.28萬輛。

3月，市場監(jiān)管總局要求北京奔馳汽車召回2016年10月18日至2018年4月13日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、GLC SUV汽車，共計(jì)95694輛。

可以說，光是今年國內(nèi)要求奔馳召回的汽車數(shù)量就達(dá)到了近90萬輛，而目奔馳前7月國內(nèi)銷量39.3萬，召回量是銷售量的2.2倍。

而今年的奔馳車之所以召回?cái)?shù)量如此之多，很大一部分是因?yàn)槠鋰鴥?nèi)的合作企業(yè)西安利之星“精彩”的售后服務(wù)讓奔馳在國內(nèi)徹底揚(yáng)名，只不過這個(gè)名是“惡名”。

售后服務(wù)成投訴榜首，德系三大豪車居前5

今年4月西安的女碩士奔馳車主坐在奔馳引擎蓋上那一頓“撒潑式”的哭訴維權(quán)，贏得全網(wǎng)聲援，徹底讓奔馳在國內(nèi)臭名遠(yuǎn)揚(yáng)，可謂是免費(fèi)給奔馳做了一回反面營銷。

66萬買的奔馳新車還沒開出門就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，協(xié)商15天，第一次說要退款、然后說退款不方便改成變成換車，再變成根據(jù)三包可免費(fèi)換發(fā)動(dòng)機(jī)，這純粹是把消費(fèi)者當(dāng)成傻子耍!

最后這件事鬧得幾乎全中國的網(wǎng)民都知道西安利之星的惡名了，然后不斷爆出利之星的各種坑客戶的行為，如暴力保養(yǎng)、新車漏油不退換、車輛合格證造假、250萬車半年修5次等。

可以說因?yàn)樽陨碣|(zhì)量不過硬，加上國內(nèi)豬隊(duì)友的一把“神助攻”，奔馳因此也被國家市場監(jiān)管總局約談，5月奔馳成為“召回王”，三次召回公告共召回汽車62.28萬輛，國內(nèi)形象因此大跌。

而利之星的惡劣的售后服務(wù)實(shí)在是讓人厭惡，這樣的售后也成為這兩年國內(nèi)車輛消費(fèi)領(lǐng)域投訴的重點(diǎn)。

2018年國內(nèi)汽車產(chǎn)品(含零部件)投訴19283件，像利之星這樣的汽車銷售、服務(wù)企業(yè)成為消費(fèi)者投訴的主要對(duì)象，分別占比27.4%，投訴共超過1萬件。

而相關(guān)投訴主要集中于售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問題，占比分別為32.2%、20.7%和20.0%。而6210件售后服務(wù)投訴中，50.1%的為不履行三包義務(wù)、38.3%的不履行售后承諾。

從被投訴前10品牌來看，德系三大豪華車品牌奔馳、寶馬和奧迪全部上榜，且在前5位，“坐在引擎蓋上哭”的奔馳排第二位，“坐在車?yán)锟?rdquo;的寶馬居第三，奧迪為第五位。

而除了東風(fēng)日產(chǎn)外前10品牌都是售后服務(wù)的投訴數(shù)量位居第一，而接下來的合同和質(zhì)量問方面，比亞迪、寶馬、別克、東風(fēng)日產(chǎn)合同問題投訴較為突出，奔馳、奧迪、別克、東風(fēng)本田質(zhì)量投訴較多。

而這種情況在新能源汽車上就不那么適用了，目前銷售火爆的新能源汽車超7成的投訴都是因?yàn)橘|(zhì)量!

新能源汽車質(zhì)量堪憂引召回

而相比于汽車行業(yè)整體銷量的下降，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量大增61.7%達(dá)到了125.6萬輛，但火爆的銷售市場不能掩蓋其整體質(zhì)量問題。

從2015年國內(nèi)新能源汽車開始大批量入市以來，新能源汽車投訴量持續(xù)上升，其中70%以上為質(zhì)量類投訴，因電池衰減問題和充電故障而進(jìn)行投訴的比例分別占到55%和15%，成為新能源汽車投訴最主要的因素�？梢哉f目前的的新能源汽車雖然可以使用，但讓消費(fèi)者滿意的優(yōu)秀產(chǎn)品不多，即使做得最好的特斯拉也是問題不斷。

在質(zhì)量投訴問題不斷下，企業(yè)也不得不開始大批量地召回問題新能源汽車，2018年共召回14.1萬臺(tái)車輛，召回率為11.22%，賣出9輛召回1輛，涉及的的9家廠商如下。

北汽新能源在2018年11月30日宣布召回約6.94萬輛缺陷汽車，涉及E、EV、EX等多款車型，是因?yàn)槠�車存在制�?dòng)助力真空泵失效，存在剎車安全隱患，北汽的此次召回不僅是新能源汽車中單次召回量最大的，也是國內(nèi)新能源汽車召回總量最多的。

排名第二的眾泰汽車但去年召回31338輛，而其2018年銷量僅為33872輛，召回率高達(dá)92.5%，其召回的主要原因?yàn)榘胼S安裝問題、制動(dòng)原件不匹配等。

而作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿特斯拉，2018年國內(nèi)共召回8898輛，主要是因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)殼上的鋁制螺栓存在腐蝕、斷裂的安全隱患。

而今年前5月，國內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬輛，已經(jīng)十分接近去年全年召回量了，同期銷量44.2萬臺(tái)，召回比例接近三成。召回原因中三電系統(tǒng)故障占比50%，制動(dòng)系統(tǒng)缺陷占比近40%，還有超過超過1成的是因?yàn)樘厮估�超過1.4萬輛汽車搭載高田安全氣囊問題。

而去年的比亞迪騰勢(shì)也是因?yàn)榇钶d高田安全氣囊問題導(dǎo)致召回1萬輛，而近日奔馳的召回中有近20萬輛也是因?yàn)槿毡靖咛锇踩珰饽覇栴}。

日本高田安全氣囊問題在全球已造成了至少上百人死亡、上千人受傷，也成為國內(nèi)汽車召回事件的一大重要因素，由于搭載高田安全氣囊問題而召回的車輛已超過2000萬輛。

涉及一線品牌包括日系的豐田、本田、日產(chǎn)，本土的一汽轎車、馬自達(dá)、北京汽車、吉利，歐美系寶馬、福特、克萊斯勒、奔馳。

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