近日，東南亞小國新加坡傳來一則令人震驚的大消息，很可惜國內(nèi)媒體缺乏戰(zhàn)略敏感度，大多只是簡(jiǎn)單報(bào)道一下，或者甚至直接忽略，其實(shí)這是一個(gè)很大的疏忽!

如果我們國內(nèi)的上海、深圳等城市不加以警惕，并早日做出應(yīng)對(duì)措施的話，等新加坡這一超級(jí)工程建成之后，上海和深圳的國際航運(yùn)中心地位將受到嚴(yán)重的沖擊。

10月3日，新加坡的大士港碼頭終于破土動(dòng)工了。

這個(gè)計(jì)劃耗資200億新幣(約合1000億元人民幣)，將分為四個(gè)階段建設(shè)一個(gè)擁有64個(gè)深水泊位，年吞吐量達(dá)到6500萬TEU的集裝箱碼頭。

根據(jù)新加坡政府的規(guī)劃，首期計(jì)劃將建設(shè)20個(gè)泊位，年吞吐量達(dá)到2000萬TEU，預(yù)計(jì)在2021年建成投入運(yùn)營。而等到2040年全部建成之后，大士港將會(huì)成為世界上規(guī)模最大的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，并擁有自動(dòng)碼頭和堆場(chǎng)功能以及全電動(dòng)自動(dòng)引導(dǎo)車輛等功能。

新加坡政府的總體思路是，通過在工業(yè)中心附近建設(shè)一個(gè)超級(jí)大港，然后把目前的轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)和一些市區(qū)的碼頭業(yè)務(wù)全部集中過來，這樣既能夠讓新的碼頭發(fā)揮出更高的效率，又可以把老舊碼頭的地皮騰退出來，給城市建設(shè)提供發(fā)展空間。

6500萬TEU的集裝箱碼頭是什么概念呢?

目前全世界最大的集裝箱港口——上海港一整年的集裝箱吞吐量是4200萬TEU，目前全世界第二大的集裝箱港口——新加坡港一整年的集裝箱吞吐量是3660萬TEU。

也就是說，新加坡這個(gè)大士港碼頭建成之后，集裝箱吞吐量能力將是現(xiàn)在整個(gè)上海港的1.5倍，幾乎是現(xiàn)在新加坡港集裝箱吞吐量能力的兩倍。

很明顯，新加坡港是不服氣被上海港超越，下定決心要“復(fù)仇”，重新奪回全球第一大港口的地位。

這是多么可怕的事情呀?一個(gè)小小的城市國家，竟然蘊(yùn)藏著如此巨大的野心和抱負(fù)，不由得令人佩服和感嘆。

其實(shí)早在2013年的時(shí)候，新加坡就已經(jīng)把建設(shè)大士港碼頭列入“三十年規(guī)劃”中很重要的位置。之所以等到現(xiàn)如今才動(dòng)工，主要是因?yàn)猷弴�的杯葛�?/p>

由于港口需要腹地和貨源來喂給，同時(shí)大型集裝箱船也不會(huì)在同一區(qū)域內(nèi)停靠多個(gè)港口，所以港口在一定區(qū)域內(nèi)具有很強(qiáng)的排他性，也即是“一山不容二虎”。

例如馬六甲海峽有了一座新加坡港之后，貨物和船源都會(huì)集中到新加坡，然后馬六甲海峽周邊的其他港口就失去了發(fā)展成為超級(jí)大港的機(jī)會(huì)。

幾十年來，新加坡的鄰國馬來西亞和印尼都很覬覦新加坡港口生意，不斷給新加坡使絆子，希望能夠扶植本國的港口取而代之，以便在馬六甲海峽的航運(yùn)生意中分一杯羹。

近幾年來，馬來西亞和印尼為了扶持本國的港口，除了不計(jì)成本出壓低港口裝卸費(fèi)用之外，還通過其它渠道讓利的方式籠絡(luò)國際航運(yùn)巨頭把港口業(yè)務(wù)從新加坡轉(zhuǎn)移走。

除此之外，馬來西亞和印尼還使出了“殺手锏”，給新加坡擴(kuò)建港口使絆子。例如這幾年新加坡填海建造大士港碼頭需要用到大量海沙，而馬來西亞和印尼就以環(huán)保等借口，禁止向新加坡出口海沙，讓大士港碼頭的工程一度陷入困境當(dāng)中。

但是與香港不一樣的是，新加坡政府在面對(duì)這些困難和挑戰(zhàn)的時(shí)候，并沒有輕易屈服，而是努力想辦法解決問題。

鄰國拒絕賣海沙，新加坡政府就在港口的地下修建大量倉儲(chǔ)設(shè)施，即可節(jié)省填海材料又能發(fā)揮實(shí)際用途，同時(shí)還把國內(nèi)基建挖出來的泥土和建筑廢料拿去填海，雙管齊下解決了填海材料不足的問題。

上世紀(jì)90年代的時(shí)候，香港、新加坡、高雄曾經(jīng)是并駕齊驅(qū)的全球三大港口。

但是在過去20年里，在中國大陸強(qiáng)勢(shì)崛起的挑戰(zhàn)下，香港和高雄節(jié)節(jié)敗退，已經(jīng)先后被上海、深圳、寧波等港口超越，唯有新加坡還能穩(wěn)坐全球第二的交椅，面對(duì)上海、深圳的挑戰(zhàn)還能不落下風(fēng)。

在這三個(gè)港口城市中，新加坡是先天條件最弱的一個(gè)，不僅土地最緊缺，而且人口也最少，更要命的是周邊都是想要對(duì)你下黑手的鄰居，不像香港和臺(tái)灣一樣還能得到中國大陸的特殊照顧。

但就是這種情況下，新加坡卻硬是在重重困難中殺出一條血路，取得了遠(yuǎn)超香港和臺(tái)灣的發(fā)展成就。

在1998年的時(shí)候，香港的集裝箱吞吐量為1451萬TEU，位居世界第一;新加坡港的集裝箱吞吐量為1434萬TEU，位居世界第二;高雄港的集裝箱吞吐量為582萬TEU，位居世界第三。

到了2018年的時(shí)候，新加坡的集裝箱吞吐量增長到了3660萬TEU，仍然排在世界第二，而香港的集裝箱吞吐量僅增長到1960萬TEU，排名掉到了世界第七，臺(tái)灣高雄港的集裝箱吞吐量僅增長到1045萬TEU，排名掉到了全球第16名。

很多人覺得香港和高雄的掉隊(duì)是由于本土制造業(yè)不行了，但實(shí)際情況并非如此，因?yàn)橄愀邸⑿录悠�、高雄這類超級(jí)大港的主要吞吐量不是來源于本土貨物的進(jìn)出口，更多還來自于轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

香港和高雄的港口在2000年后沒能獲得多少增長，主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)貨]有擴(kuò)建港口設(shè)施導(dǎo)致吞吐量飽和，同時(shí)也沒有更新港口設(shè)備，使得港口裝卸效率無法得到提升。而新加坡港口還能夠繼續(xù)發(fā)展，很重要一個(gè)原因在于新加坡能夠不斷擴(kuò)建港口規(guī)模和更新港口設(shè)備，以便接納更多的貨物。

根據(jù)可查的資料顯示，香港自從2003年擴(kuò)建了青衣的集裝箱碼頭之后，就再也沒有建設(shè)新的碼頭，港口的集裝箱吞吐能力定格在了2000萬TEU左右。而臺(tái)灣的高雄港自2000年擴(kuò)建了8個(gè)集裝箱碼頭之后也沒有繼續(xù)擴(kuò)建，集裝箱吞吐能力定格在1000萬TEU左右。

反觀新加坡，即使在土地資源極度緊缺的情況下，依舊在不斷想辦法擴(kuò)建港口。他們?cè)?009年和2013年分別13個(gè)泊位和16個(gè)泊位，硬生生把港口的吞吐量由2000萬TEU左右提升到3500萬TEU。

大家不妨站在航運(yùn)公司的角度來考慮一下，當(dāng)你看到上海港、寧波港、深圳港、廣州港這些新興的港口越建越大、設(shè)施越來越先進(jìn)，而香港和高雄的港口吞吐量卻已經(jīng)飽和，并且老舊的設(shè)施也不更新，你難道還要冥頑不化的吊死在這兩棵老樹上?

其實(shí)香港港和高雄港的沒落，最主要的原因不是中國大陸新興港口的競(jìng)爭(zhēng)，而是他們自己都不思進(jìn)取，不去擴(kuò)建港口吸納更多的貨物，所以才把客流趕到了中國大陸和韓國、新加坡的港口去。

而香港和高雄不擴(kuò)建港口的原因則更加可笑了，香港人是覺得沒地，他們既不肯“破壞”環(huán)境去填海，又恨不得把所有碼頭都關(guān)掉拿地皮去蓋房子，而臺(tái)灣人是因?yàn)槌镀ぃ�一�?xiàng)建設(shè)計(jì)劃在議會(huì)里面吵了幾年都沒吵出個(gè)結(jié)果，結(jié)果“亞太營運(yùn)中心”就一直停留在紙上。

反觀大陸和新加坡，沒有港口條件我們就推山填海、修棧橋、挖航道，把一項(xiàng)項(xiàng)不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

不過近年來大陸的上海港和深圳港都出現(xiàn)了“打盹”的不好苗頭，上海自從2017年小洋山深水港建成以后就沒有繼續(xù)建設(shè)新的深水碼頭，深圳港更是已經(jīng)好多年沒有建設(shè)新的深水碼頭，說是說還有鹽田港東港區(qū)和大鏟灣兩個(gè)港區(qū)沒建完，但是建設(shè)的效率實(shí)在不符合“深圳速度”。

根據(jù)近幾年的港口吞吐量情況來看，深圳港已經(jīng)好多年陷入增長停滯的狀態(tài)了，2010年的時(shí)候集裝箱吞吐量是2250.97萬TEU，2018年的時(shí)候才增長到2574萬TEU，在全球的排名從第三掉到了第四。這種跡象，很像當(dāng)年的香港和高雄。

與此同時(shí)，去年上海港的集裝箱吞吐量也僅增長4.4%，跌到了近年來的最低增長速度。有些人以為這是經(jīng)濟(jì)增長放緩導(dǎo)致的，但是同期新加坡港的集裝箱吞吐量增長了8.7%、寧波舟山港增長了7.1%、廣州港增長了7.4%，顯然證明了上海港增長放緩不是因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)因素造成的。

目前上海和深圳是國家要打造的兩個(gè)全球海洋中心城市，如果這兩座城市不能夠像新加坡那樣有遠(yuǎn)見的發(fā)展港口設(shè)施，導(dǎo)致陷入香港和高雄一樣的境地，那么又如何對(duì)得起全球海洋中心城市的稱號(hào)?

標(biāo)簽： 新加坡 大

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