“不作死，就不會(huì)死”，這句話送給聯(lián)邦快遞，再合適不過(guò)了!

業(yè)績(jī)跳水，股價(jià)暴跌

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年9月18日，由于業(yè)績(jī)大幅低于預(yù)期，聯(lián)邦快遞在美股上演蹦極行情，盤(pán)中跌幅一度接近15%，收盤(pán)暴跌12.93%，總市值蒸發(fā)約58億美元，相當(dāng)于人民幣412億元，并創(chuàng)下十年多來(lái)最大單日跌幅。

聯(lián)邦快遞稍早公布了第一季度財(cái)報(bào)，每股收益為3.05美元，低于市場(chǎng)預(yù)期的3.15美元，并下調(diào)全年業(yè)績(jī)預(yù)期。

不僅單日暴跌，最近聯(lián)邦快遞股價(jià)也是持續(xù)走低。

除了業(yè)績(jī)失望，股價(jià)暴跌之外，各大研究機(jī)構(gòu)也是紛紛補(bǔ)刀，對(duì)聯(lián)邦快遞的前景看淡，并下調(diào)評(píng)級(jí)。

摩根士丹利將其下調(diào)至“均配”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)格從131美元下調(diào)至120美元;德銀將其評(píng)級(jí)從“買(mǎi)入”下調(diào)為“持有”，目標(biāo)價(jià)從178美元降至142美元;瑞銀將其下調(diào)至“賣(mài)出”評(píng)級(jí)，價(jià)格目標(biāo)從136美元降至132美元……

多次“作死”，挑戰(zhàn)底線

一個(gè)美國(guó)快遞公司，今年以來(lái)卻頻頻登上中國(guó)的熱搜榜，不是因?yàn)樗�的運(yùn)輸速度，更不是因?yàn)槠浞��?wù)態(tài)度，而是因?yàn)槠涠啻螌?duì)抗中國(guó)。

2019年5月24日，聯(lián)邦快遞將華為公司從日本寄往中國(guó)的2個(gè)包裹轉(zhuǎn)到美國(guó)，并試圖將另外2個(gè)從越南寄往華為亞洲其他辦事處的包裹轉(zhuǎn)到美國(guó)。

雖然聯(lián)邦快遞事后進(jìn)行道歉，但仍聲稱(chēng)貨件是“被失誤轉(zhuǎn)運(yùn)”，沒(méi)有外部干擾。然而，在美國(guó)將華為列入出口管制“實(shí)體清單”后，聯(lián)邦快遞作為華為合作伙伴，一而再、再而三地發(fā)生所謂“包裹誤運(yùn)事件”，難道只是巧合?

此事在當(dāng)時(shí)引起了強(qiáng)烈反響，于是，聯(lián)邦快遞出來(lái)“道歉”了。

他們的意思是說(shuō)，聯(lián)邦快遞每天運(yùn)送的包裹超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)，顯示其業(yè)務(wù)量非常大，所以出現(xiàn)差錯(cuò)在所難免，寄錯(cuò)幾個(gè)華為的包裹，沒(méi)有什么大不了的。

可在言辭間，看不到任何誠(chéng)意，相反，充斥著傲慢氣息。

這種說(shuō)辭，明顯難以服眾，那么多包裹，卻恰恰把華為的重要郵件弄錯(cuò)了，還轉(zhuǎn)寄到美國(guó)，要知道，當(dāng)時(shí)美國(guó)可在全方位打擊華為。

一個(gè)美國(guó)快遞公司，賺著中國(guó)人的錢(qián)，吃相還如此難看，不僅違背了契約精神，更是違背了中國(guó)法律。

根據(jù)中國(guó)快遞業(yè)有關(guān)法規(guī)，快遞公司要保障寄件人的通信自由，不能誤投，不能隱匿，不能私拆，更不能超范圍轉(zhuǎn)給他人。

據(jù)此，中國(guó)有關(guān)部門(mén)與聯(lián)邦快遞進(jìn)行了嚴(yán)肅交涉，并依法對(duì)其立案調(diào)查。

可之后，聯(lián)邦快遞并沒(méi)有任何收斂，甚至得寸進(jìn)尺。

福建省福州市公安局晉安分局2019年8月18日通報(bào)，該局接到報(bào)警，福建某運(yùn)動(dòng)用品公司收到由美國(guó)聯(lián)邦快遞公司承運(yùn)的一美國(guó)客戶(hù)寄出的快遞包裹，內(nèi)有槍支。福州警方已將槍支暫扣，并開(kāi)展立案調(diào)查。

這個(gè)惡劣事件沒(méi)過(guò)多久，2019年9月3日，記者又從有關(guān)部門(mén)獲悉，聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司涉嫌非法收寄寄往中國(guó)香港的管制刀具，涉案物品已被我國(guó)有關(guān)部門(mén)暫扣，相關(guān)調(diào)查正在進(jìn)行之中。

短短幾個(gè)月時(shí)間之內(nèi)，這家美國(guó)快遞公司就一而再，再而三地做出出格舉動(dòng)，挑戰(zhàn)中國(guó)民眾的底線，實(shí)在令人匪夷所思。

搬磚砸腳，自食其果

出來(lái)混，遲早是要還的。

中國(guó)市場(chǎng)，潛力巨大，是很多企業(yè)求之而不得的，連蘋(píng)果這樣的美國(guó)企業(yè)都舍不得離開(kāi)，特斯拉更是在上海大規(guī)模建廠，Costco的火爆場(chǎng)景還歷歷在目，而聯(lián)邦快遞卻是個(gè)奇葩，屢屢失信于中國(guó)，作繭自縛，最終只會(huì)喪失中國(guó)市場(chǎng)份額，業(yè)績(jī)大降，股價(jià)暴跌。

不是不報(bào)，時(shí)候未到，現(xiàn)在聯(lián)邦快遞已初嘗惡果，當(dāng)然，他們的苦日子也許才剛剛開(kāi)始。

華為此前已經(jīng)表示將重新審視與該企業(yè)的合作，聯(lián)邦快遞與美國(guó)巨頭亞馬遜也會(huì)在8月合約到期之后終止合作。

中國(guó)早已不是那個(gè)任人欺凌的中國(guó)，現(xiàn)在我們國(guó)家強(qiáng)大了，就算美國(guó)打擊中興，華為我們都絲毫不怵，何況聯(lián)邦快遞只是一個(gè)美國(guó)快遞公司而已。

視頻截圖

要知道，隨著我們互聯(lián)網(wǎng)和電商的蓬勃發(fā)展，我們的物流行業(yè)已發(fā)展十分迅速，即使失去聯(lián)邦快遞，對(duì)我們影響也極其有限。

在9月17日舉行的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝介紹，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量從1988年的153萬(wàn)件提升到2018年的507億件，年均增速高達(dá)41.5%，包裹快遞量超過(guò)美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和。

全球管理咨詢(xún)公司McKinsey在2019年發(fā)布的最新調(diào)查報(bào)告得知，經(jīng)過(guò)70年的不懈努力，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場(chǎng)。

日媒也于2018年在《日本經(jīng)濟(jì)新聞》中承認(rèn)，中國(guó)的快遞市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)于日本的10倍。

中國(guó)已占據(jù)全球快遞行業(yè)半壁江山，是名副其實(shí)的“快遞大國(guó)”。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)然，我們不能固步自封，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)的物流企業(yè)和歐美相比還有一定的差距，但這也不能成為其他企業(yè)在中國(guó)為所欲為的借口。

看到差距的同時(shí)，我們的快遞企業(yè)也在嘗試走出去，擴(kuò)展跨境物流業(yè)務(wù)。只有我們自己的企業(yè)強(qiáng)大了，對(duì)手才會(huì)感到害怕。

物流企業(yè)如此，其他科技企業(yè)更是如此。事實(shí)已經(jīng)證明蠻橫和打壓都解決不了問(wèn)題，相反會(huì)成為中國(guó)和中國(guó)企業(yè)更加強(qiáng)大的動(dòng)力。

大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。

加油，中國(guó)，加油，中國(guó)企業(yè)!

標(biāo)簽： 電商報(bào)公眾號(hào) 聯(lián)邦 斕

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