同樣是共享單車，青桔有10億美元，ofo為什么再也沒有拿到融資
2020-04-28 來源：電商報
共享單車風云再起
明明是一群人的游戲，你卻偷偷沒有了姓名。
近日，據(jù)The Information報道，滴滴的共享單車部門已經(jīng)完成了由軟銀和聯(lián)想控股旗下君聯(lián)資本投資的1.5億美元B輪融資。
而在此前的4月17日，也有媒體報道了，滴滴旗下品牌青桔單車也已經(jīng)完成了10億美元的A輪融資金的充足到位意味著彈藥充足，可以大干一場。所以市場上都普遍認為，伴隨著此次青桔單車融資塵埃落定，共享單車再起變化：
一是從以往摩拜、ofo的兩強爭霸，變?yōu)槿缃衲Π�、哈啰、青桔單車為主�?ldquo;三國殺格局”，它們背靠所代表的是美團、阿里、滴滴三個巨頭在共享單車江湖的博弈；
二是刷新了共享單車行業(yè)單筆融資的最高紀錄，在青桔單車之前，這份紀錄一直是由ofo小黃車的8.66億美元保持著。
提及ofo，不可否認的是，回顧共享單車崛起史，ofo都是濃墨的一筆。
有人統(tǒng)計過，在短短4年時間里，就一共獲得12輪融資，融資金額高達150億元。不乏阿里、滴滴、小米、金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯中國等大佬的身影，融資金額都是在百萬級別之上，其中2018年3月，阿里領投的8.66億美元最高。這是放眼整個互聯(lián)網(wǎng)江湖，是少有人可以被眾多資本青睞。
圖表來源：證券時報網(wǎng)
不僅是資本的“寵兒”，ofo的增長速度也像是坐上了火箭一般。比如，ofo最早的辦公地點是在北大的一個創(chuàng)業(yè)孵化基地，爾后搬到北京理想國際大廈，辦公樓層從原本的1層樓，蹭蹭蹭的上漲到不到半年就變成了4層，直接就把logo掛到了樓頂。
又或者是市場不斷開拓，從最開始的校園再到各大城市的地鐵站、公車站，再到海外市場，都能看見這個黃色單車的身影。即便是現(xiàn)在打開ofo官網(wǎng)，都能看見它自己寫著，已經(jīng)服務全球21個國家，超5億用戶等字眼。
再不濟是某年ofo的年會上，有三千多名員工參加，戴威獎勵了前三號員工一輛牧馬人，前五號員工獲得期權100萬，甚至是某位員工背誦出《滕王閣序》，就獲得了一萬元的獎勵。
再到市場份額上來看，得益資本不斷輸血，ofo也很爭氣，和摩拜形成了兩強爭霸格局，你不讓我，我不讓你，遠遠的把其他對手甩在了后頭。
那時候的ofo，可以說是“春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花”。
但后面的故事我們也知道了，從曾經(jīng)叱咤風云的強者，ofo已陷入少人問津的境地，在老對手完成新一輪融資之時，能夠刺激用戶想起他的，僅有一句“什么時候退押金”。
按理說，瘦死的駱駝比馬大，一個曾經(jīng)紅火過的品牌都有一定的價值所在，好比早就走上破產(chǎn)的“宅男神器”快播，前段時間商標都還能賣出950萬。如今的ofo雖然郁郁不得志，但在市場上依然零星閃爍著它黃色的身影。
那么，對比當初巨頭們接連來投資，ofo現(xiàn)在怎么就不被待見了。
分化
無數(shù)故事告訴我們，事物到達頂峰之后，等待它的只會是繼續(xù)高歌又或者是拋物線的下跌。而共享單車，則是選擇了后者。
2018年4月份，春意正濃，美團宣布以27億美元的價格收購了摩拜，創(chuàng)始人的成功套現(xiàn)，也標志著共享單車兩強爭霸格局開始產(chǎn)生變化。
由于以往的野蠻生長，各種問題正在浮出水面，最顯而易見的是，補貼大戰(zhàn)所帶來的負面效應也越發(fā)明顯，說到底，正是燒錢燒出了市場，但自己的糧草也被損耗，唯有不斷輸血，有充足彈藥才能開疆劈土。但相對于摩拜背靠美團這棵大樹好乘涼，ofo卻是陷入了另外一番境地。
盡管在2018年3月份，戴威以多輛單車向阿里抵押，換來了17.7億美元的借款，但后續(xù)卻是有不一樣的情況。
從ofo因欠供應商6815萬貨款被鳳凰單車一紙訴狀到法院開始，爾后是ofo宣布從海外市場撤離，到年底則是戴威被北京海淀法院列入限制消費令名單，最讓人印象深刻的，莫過于年底上演的退押金排隊大戲。
即便是到現(xiàn)在，排隊退押金的人，依舊高達千萬人，按照99元的押金來計算，ofo的押金債務就高達9.9億元。
所以答案很明了，畢竟在如此債務面前，風投必定會有自己的考量，畢竟投資從來都是追求回報的。
也許有人會說，那ofo像摩拜一樣賣身不就好了，作為共享單車江湖曾經(jīng)的明星，ofo將會帶來的價值注定是巨大的。
誠然，在不少巨頭看來，共享單車作為“最后一公里”的補充，共享單車都是一個巨大的流量入口，這也是此前許多巨頭都看好ofo的原因之一。
而ofo顯然也意識到自己必須要背靠大樹，所以從2017年開始，都在有意識的為自己尋找有力靠山，比如曾經(jīng)考慮和摩拜合并，又或者被滴滴收購，但最終都被江湖上流傳已久的“一票否決權”給攔住了。
如果戴威從一開始就像胡瑋煒那樣果斷一些，如今的ofo是不是會有不一樣的結果。只可惜世界上從來沒有如果，巨頭們眼看見無法收購ofo，當然會重新選擇扶持的對象，畢竟市場和時間從來不等人。
現(xiàn)狀
正如我們前面所提及，青桔單車在這個時候獲得融資，而是是10億美元的量級，表明了資本的看好，更讓我們看到，在后續(xù)的日子里，共享單車都是巨頭們出招的底牌之一。
根據(jù)有關資料顯示，截止2019年10月，哈啰、美團、青桔三家共享單車品牌的市場占有率已經(jīng)高達95%，即便是曾帶上行業(yè)緊箍咒的共享電動車，哈啰、美團、街兔等品牌的市場占有率也超過了90%。
在這行業(yè)前三的名字里，已經(jīng)看不到ofo的身影。換言之，接下來共享單車江湖的博弈，更多的是這些玩家的刀光劍影。當然，這并不意味著ofo不會活躍在人們的視野當中。
比如，在過去兩個月，人們足不出戶之時，ofo就把自己變身為了一個電商導購網(wǎng)站，就是我們所熟悉的返利玩法。目前，ofo的logo底下依然明晃晃的有“返錢”兩個大字，具體操作就是整合了當下主流電商平臺的商品信息，用戶在ofo上進行購買之后，便可獲取一定的返利。
平臺要進行流量變現(xiàn)，誰都要“恰飯”，有這樣的做法不難理解。但關鍵在于，ofo還把它和押金進行掛鉤了，一句“購物退眼鏡，無需排隊”，讓多少人看到了勝利的曙光�？蓳荛_這甜言蜜語的背后，卻是需要用戶消費積累到一定的金額才能體現(xiàn)。
也正是因為這個操作，許多網(wǎng)友都不賣賬，紛紛評論ofo套路深。的確，從2018年排隊退押金開始，如今是一年有余的時間，但目前排隊的人數(shù)依舊超過1500萬，有媒體測算過，按照這樣的速度測算下去，ofo還完押金需要十幾年時間。從用戶的角度去看，
換誰都會著急。不得不說，ofo還是需要多拿出些誠意。
也許，活下去和趕緊還上押金，是ofo的當務之急。
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