國外媒體近日撰文對2014年的行業(yè)顛覆者進行了大盤點。文章稱，今年可謂各種傳統(tǒng)商業(yè)模式被普遍顛覆的一年，新勢力在破壞行業(yè)原有秩序的同時，也給消費者、顛覆者本身和其它企業(yè)帶來巨大的機遇。稱得上顛覆者的企業(yè)既有特斯拉、Uber、阿里巴巴、小米、Lending Club、Netflix等知名科技公司，又有一些名氣沒那么大的創(chuàng)業(yè)公司。

以下是文章主要內(nèi)容：

業(yè)內(nèi)人士認為，2014年是“顛覆者”在全球各地顛覆各種傳統(tǒng)商業(yè)模式的一年。

隨著技術(shù)使得創(chuàng)新者手中有了新的工具，行業(yè)之間的傳統(tǒng)界限正在發(fā)生瓦解。亞馬遜改變了圖書銷售，擴展到各個其它的零售品類，如今也在試驗通過無人機送貨。蘋果在音樂行業(yè)和電信業(yè)引發(fā)了巨大震蕩，如今也涉足腕表的設(shè)計開發(fā)。Airbnb創(chuàng)立6年后所提供的房間比全球最大的兩家酒店集團IHG和希爾頓還要多。

當然，創(chuàng)新跟時間一樣古老。顛覆型企業(yè)和締造它們的人的想象力也沒有什么不同。“如果我問客戶他們想要什么，他們會說想要一匹更快的馬�！焙嗬�?福特（Henry Ford）在推出大眾型汽車顛覆整個汽車市場之前曾說過。

而現(xiàn)在有別于以往的是，全球各地顛覆原有商業(yè)模式的個人和企業(yè)的范圍和數(shù)量。不管是各家逼使新聞業(yè)自我重構(gòu)的社交媒體，還是改變?nèi)藗冇嗁徱路�、看電影或打車方式的技術(shù)進步，還是使得零售商能夠銷售更便宜的商品的價格效率提升，顛覆者無處不在，無孔不入。

顛覆往往具有破壞性，會迫使企業(yè)破產(chǎn)倒閉，使得人們丟掉飯碗。不過，隨著眾籌、大數(shù)據(jù)挖掘等新技術(shù)的出現(xiàn)，顛覆同時也會給消費者、顛覆者本身和其它企業(yè)帶來巨大的機遇。

稱得上行業(yè)顛覆者的企業(yè)不在少數(shù)，包括特斯拉、Uber、阿里巴巴、小米、Lending Club、Netflix等家喻戶曉的公司。下面先來盤點其中的7家：

1. Uber：顛覆出租車市場

崔維斯?卡蘭尼克（Travis Kalanick）創(chuàng)辦的Uber給出租車公司和其它的打車應用帶來了巨大沖擊，不過其顛覆性也招來了接連不斷的敵人。

對于Uber來說，今年是它完成數(shù)十億美元融資、在全球數(shù)個城市遭禁止運營和大舉擴張的一年。該打車服務已然成了硅谷顛覆性力量的代名詞。

該已成立5年的公司沒有一輛汽車便徹底改變了出租車市場。它已經(jīng)進入了全球51個國家地區(qū)，在超過230個城市提供服務。它通過其智能手機應用來對接私家車和出租車的司機和乘客，其應用有“大數(shù)據(jù)”團隊提供支持，能夠確保想要打車的消費者跟接單司機的距離不超過5分鐘路程。

在卡蘭尼克的領(lǐng)導下，Uber對其它提供打車或拼車服務的創(chuàng)業(yè)公司和出租車公司造成了巨大沖擊。在12月的新輪融資中，它獲得了12億美元融資，估值達到400億美元。

這些資金，讓它能夠降低服務費用，從競爭應用和出租車公司手中搶得更多的市場份額。它的廣為流行，使得舊金山出租車乘坐量在短短兩年內(nèi)下降了三分之二。倫敦出租車應用Hailo也因無力抵抗Uber的定價策略而退出北美市場。

部分Uber司機也抱怨稱，由于定價的下降，他們得延長工作時間才能賺到一樣多的錢。

外界對Uber的抨擊開始升溫。監(jiān)管機構(gòu)，尤其是在歐洲，已開始調(diào)查該公司的業(yè)務運營。與此同時，Uber有時候也在自我顛覆，接連犯錯。11月，它的一位高管聲稱Uber應當聘請調(diào)查人員挖掘批評Uber的記者的“私生活”丑聞。這番言論隨即引發(fā)如潮般的指責批評。

該事件讓很多人不禁猜想：該公司的企業(yè)文化會否成為它的阿喀琉斯之踵。

卡蘭尼克稱，面對出租車司機的抵抗，Uber將發(fā)起政治游說行動，力求擴張到更多的城市。為此，他在8月聘請美國總統(tǒng)奧巴馬前顧問大衛(wèi)?普羅非（David Plouffe）出任政策主管。

“我不認同Uber存在形象問題的說法�！逼樟_非向《金融時報》表示，“我想到的是，當你是顛覆者的時候，你會是眾矢之的�！�

在向明年取得100億美元營收目標前進的道路上，Uber并不滿足于僅僅對抗出租車行業(yè)。從在貝魯特運送漢堡包，到在紐約雇用自行車快遞員，再到在西雅圖推出貓咪上門服務，它已經(jīng)在試驗人以外的交通運輸服務。

2. 阿里巴巴

零售業(yè)以外，阿里巴巴也在謀劃改變包括金融服務在內(nèi)的其它行業(yè)。

它旗下的淘寶網(wǎng)今年上半年的交易規(guī)模接近3000億美元，可以說已經(jīng)改變了中國的零售行業(yè)。

但現(xiàn)在，該公司和它的競爭對手也在進軍從打車到金融服務的各個行業(yè)。

阿里巴巴投資的快的打車提高了人們的打車效率，余額寶截至今年9月底的規(guī)模也達到了5340億元人民幣。

該公司的副董事長蔡崇信11月向《金融時報》表示，金融和醫(yī)療保健服務都屬于技術(shù)能夠變革的巨大行業(yè)，因為這些行業(yè)有一部分的模式已經(jīng)很過時了。

但他也承認，公司進軍國營服務行業(yè)的行動并沒有他們希望的那么順暢。他坦言，今年春季推行虛擬信用卡項目的計劃遭央行叫停，公司擴張至金融服務市場的計劃因而“受挫”。

蔡崇信說道，“央行顯然是說，‘讓我們將步子放慢一點，讓我們理解這些創(chuàng)新是怎么一回事，讓我們帶來變革而非顛覆�！�”

3. 博達文：瞄準非洲市場

博達文（Bob Diamond）也許還沒有顛覆某個市場或者行業(yè)，但他向投資撒哈拉以南非洲地區(qū)賺不了錢的傳統(tǒng)觀點發(fā)起了強有力的挑戰(zhàn)。

2012年，博達文在因操控倫敦銀行同業(yè)拆借利率（LIBOR）被罰款后離開了巴克萊銀行。此后，他在倫敦證券交易所募集了超過6億美元，借此通過他的Atlas Mara公司投資非洲銀行。

雖然除了該美國銀行家之外，非洲大陸上還有新一波其它的投資者，包括KKR、Carlyle等私募股權(quán)公司和包括迪拜投資公司、新加坡淡馬錫控股在內(nèi)的國有基金，但在競爭對手看來，博達文無疑是該地區(qū)最有名的投資人之一。

一位專注非洲市場的投資銀行家指出，“華爾街投資者選擇投資非洲完全是因為他。他有很高的知名度�！�

2013年12月，博達文通過在倫敦進行IPO（首次公開募股）融資3.25億美元。該美國銀行家與Mara Group創(chuàng)始人阿希什?塔卡爾（Ashish Thakkar）建立了合作，Mara Group是一家業(yè)務覆蓋19個非洲國家的大型企業(yè)集團。

Atlas Mara已經(jīng)在非洲達成了3宗交易，將在包括博茨瓦納、莫桑比克和坦桑尼亞在內(nèi)的國家展開運營。博達文對于未來有著更高的期望�！斑�沒有進入非洲的跨國銀行對該地區(qū)根本不予考慮。這太好了，這是我們涉足該市場的核心原因�！彼�11月向《金融時報》表示。

4. Aldi：顛覆食品雜貨市場

德國的兩家折扣商店Aldi和Lidl正在顛覆全球各地的食品雜貨市場――從歐洲大陸的中心地帶到英國、美國和澳大利亞。Aldi甚至在探索進軍中國市場。

在英國，Aldi和Lidl在過去4年間幾乎實現(xiàn)了市場份額的翻番。同期，四大超市樂購、阿斯達、桑斯博里和威廉莫里森的市占率統(tǒng)統(tǒng)呈現(xiàn)下降。

Aldi在美國開設(shè)了1350家門店，并計劃在2018年之前將這一數(shù)字提高到2000家。Lidl也準備進入美國市場，給沃爾瑪?shù)瘸�市巨頭帶來進一步的挑戰(zhàn)。

Kantar Retail總監(jiān)邁克?帕格利亞（Mike Paglia）指出，要是Lidl也到來，傳統(tǒng)零售商將面臨更大的競爭壓力，尤其是因為它出售的品牌商品比Aldi還要多。他說，“我想，Lidl到來之時，將會引起沃爾瑪?shù)鹊捏@慌。”

據(jù)咨詢機構(gòu)Planet Retail稱，Lidl母公司Schwarz Group已經(jīng)是歐洲最大的食品零售商，2013年銷售額（算上增值稅）達到817億歐元。Aldi去年的全球銷售總額也達到674億歐元。

不過，傳統(tǒng)零售商也在發(fā)起反擊。在英國，上述四大超市打算斥資數(shù)十億英鎊來降低商品價格；在美國，沃爾瑪?shù)冗B鎖超市也在設(shè)立大量的小型商店。

暫時來看，有跡象顯示Aldi和Lidl的增長在英國開始放緩，但它們在全球食品雜貨市場已經(jīng)是兩股強大的勢力，不大可能會變回小角色。

5. 福特：用鋁制造暢銷車型，走出革命性一步

當福特在美國相當暢銷的F-150輕運貨車的首個重新設(shè)計版本11月進入市場的時候，它看起來并沒有什么革命性。

不過，該車型的車身是鋁制的。要知道，之前從未有廠商將該金屬應用于如此高產(chǎn)量的車型。

材料上的這一轉(zhuǎn)變，使得該車型的重量降低了700磅（約13%），相比原來的F-150車型節(jié)省油耗5%至22%。具體的節(jié)省比例取決于型號。

在探訪福特位于密歇根州迪爾伯恩市的工廠后，記者明白到了該公司的該轉(zhuǎn)變其實冒著巨大的風險：它必須得替換電弧焊設(shè)施，完全代之以新的機器。

這意味著風險很高，畢竟據(jù)部分分析師估計F-150的運營利潤貢獻比例高達90%。autotrader.com分析師米歇爾?克瑞布斯（Michelle Krebs）指出，“這是巨大的改變。鋁以前曾應用于汽車，但應用規(guī)模比福特要小得多�！�

福特希望透過該決定性的一步來取得競爭優(yōu)勢。它的大膽創(chuàng)新歷史可追溯到100年前創(chuàng)始人亨利?福特發(fā)明的現(xiàn)代制造技術(shù)。

該公司認為，通用汽車和克萊斯勒也將要重新設(shè)計其車型，以迎合十分嚴格的新燃油效率標準。而首家成功完成轉(zhuǎn)型的制造商或許能夠一舉奠定長期的市場統(tǒng)治地位。

6. Just Eat：顛覆在線叫餐市場

Just Eat的CEO大衛(wèi)?巴特雷斯（David Buttress）稱自己是“反做飯分子”，他想要讓平常沒什么時間的人不自己做飯，轉(zhuǎn)而前往其訂餐應用和網(wǎng)站叫外賣。

該英國最大的叫餐服務商于2001年創(chuàng)建于丹麥，5年后遷至英國�，F(xiàn)在，它已經(jīng)在英國等市場改變了人們的叫餐方式。它充當中間商來對接成千上萬家餐館和想要在一站式平臺選擇餐館的消費者。

2013年，Just Eat處理的訂單超過4000萬，它對每個訂單收取10%的傭金，全年實現(xiàn)銷售額9680萬英鎊。

多年來，它一直依靠風投資金實現(xiàn)增長。今年4月，Just Eat成功上市，估值約15億英鎊。

該公司IPO后不久不幸成了最令人失望的新上市公司之一，股價連續(xù)多月處于低于260便士發(fā)行價的水平。然而，其股價現(xiàn)在超過300便士，它8月公布的業(yè)績也顯示，其今年上半年的營收為6980萬英鎊，同比增長60%。

Just Eat的服務已覆蓋13個國家，其中包括巴西、印度和加拿大，不過英國規(guī)模達50億英鎊的叫餐市場仍然是它主要的收益來源，幾乎貢獻它所有的利潤。全球來看，已有超過4萬家餐館進駐它的應用和網(wǎng)站。它們都需要向Just Eat支付入駐費用。

有的分析師對Just Eat的前景持懷疑態(tài)度，認為其商業(yè)模式可為其它公司輕松復制。鑒于亞馬遜正在西雅圖試行送餐服務，Just Eat的蛋糕未來有可能會遭到美國科技巨頭的蠶食。

7. Aereo

Aereo這家小顛覆者已經(jīng)無法再顛覆市場了。該紐約創(chuàng)業(yè)公司成立于2012年，其月費8到12美元的服務可讓用戶將高清直播電視信號傳輸?shù)剿麄兊闹悄苁謾C、平板電腦、筆記本和聯(lián)網(wǎng)電視機。它融資了近1億美元，主要來自巴里?迪勒（Barry Diller）旗下的IAC。它想要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的電視商業(yè)模式。

Aereo的CEO切特?卡諾加（Chet Kanojia）向《金融時報》表示，“我們知道這種服務是有需求的。我們不知道這一需求是占市場的30%、5%還是2%，但即便是占5%，它也會是項規(guī)模很大的業(yè)務。”

不過，Aereo硬幣大小的天線裝置引發(fā)了主流電視廣播公司的異議，其中包括ABC、NBC和福克斯。這些公司的業(yè)務模式近年發(fā)生了變化，原因是它們能夠向付費電視提供商收取的播放費用日漸增長。而Aereo威脅到了它們的那些“轉(zhuǎn)播”費用，據(jù)SNL Kagan估計那些費用一年達到40億美元。

那些電視網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合訴諸法庭，要求關(guān)閉Aereo，聲稱該服務擅自轉(zhuǎn)播電視信號，因而侵犯了它們的版權(quán)。Aereo反擊稱，它提供的基于兔耳天線的服務相比傳統(tǒng)服務更加方便。

6月，最高法院判定Aereo敗訴，要求其關(guān)閉服務。IAC隨后對其投資進行了6660萬美元的資產(chǎn)減記，Aereo于11月申請破產(chǎn)保護。

卡諾加在致消費者的信中稱法律和監(jiān)管上的挑戰(zhàn)“太難克服”，但也指出，他的公司“推動了行業(yè)的發(fā)展，幫助使得行業(yè)給消費者帶來積極的變化。”

Aereo從未公開它的營收數(shù)據(jù)，但有文件顯示，2013年它只有7.7萬多訂戶。CBS的CEO萊斯?穆恩維斯（Les Moonves）稱，該服務“引發(fā)了巨大關(guān)注，但實際上并沒有多少人使用”。

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