車聯(lián)網(wǎng)首先起源于美國(guó)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，在產(chǎn)品價(jià)格、用戶接受度和后裝市場(chǎng)領(lǐng)域都在不斷取得突破。第一，硬件價(jià)格大幅度下降，達(dá)到大部分用戶接受的范圍內(nèi)。第二，需求增加。美國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已邁過市場(chǎng)認(rèn)知階段，大部分消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已比較認(rèn)同，北美市場(chǎng)的新車型開始借助車聯(lián)網(wǎng)突顯信息需求。第三，美國(guó)市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（telematics）系統(tǒng)已可全方位地為汽車用戶服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括信息服務(wù)、安全監(jiān)控、即時(shí)通訊、多媒體娛樂等方面。此外歐洲日本等國(guó)家地區(qū)通過政府或車企牽頭，也已實(shí)現(xiàn)了一定發(fā)展水平。
車聯(lián)網(wǎng)能夠解決眾多問題，有效緩解當(dāng)代交通擁堵和事故等現(xiàn)狀 。我國(guó)道路建設(shè)的增長(zhǎng)速度趕不上車輛的增長(zhǎng)速度導(dǎo)致道路擁堵越來越嚴(yán)重，而通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的調(diào)度能使得車輛通行速度提供 3%-11%。通過傳感器和算法的聯(lián)動(dòng)，車聯(lián)網(wǎng)可大大降低車輛事故率，美國(guó)在使用車聯(lián)網(wǎng)后事故數(shù)量降低了 80%。此外，駕駛數(shù)據(jù)能使車主更便捷的保養(yǎng)以及維修車輛，同時(shí)也能對(duì)企業(yè)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。車主來通過駕駛數(shù)據(jù)掌握車輛健康狀況，便于及時(shí)送店保養(yǎng)或修理維護(hù)，保證行車安全。因此車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用將有助于緩解當(dāng)代諸多交通問題。

    通過制定發(fā)展規(guī)劃和立法來帶動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展，未來車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)爆發(fā)可期。由美國(guó)交通部下設(shè)部門研究與特殊項(xiàng)目管理局（RITA）制定的“智能交通戰(zhàn)略研究計(jì)劃（2015-2019）” 業(yè)已發(fā)布，其重點(diǎn)研究將放在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的本地化推進(jìn)及大規(guī)模商用化上。2015 年美國(guó)宣布啟動(dòng)立法程序，預(yù)計(jì)自 2017 年起，強(qiáng)制要求所有新出廠的小型車輛、包含輕型貨車必須安裝V2V 車間通訊設(shè)備。歐盟議會(huì)已于 2015 年 4 月決議通過，要求自 2018 年 3 月起，在歐盟成員國(guó)區(qū)域內(nèi)銷售的所有新車都必須安裝車用自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)。隨著立法不斷完善，將加速技術(shù)開發(fā)并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)動(dòng)能，促成智慧化化運(yùn)輸環(huán)境成型，全面引爆車聯(lián)網(wǎng)商機(jī)。

    我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)與智能交通行業(yè)處于初級(jí)階段，隨著 LTE- -V V 標(biāo)準(zhǔn)的凍結(jié)智能交通行業(yè)有望迎來行業(yè)爆發(fā)期 。當(dāng)前國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)僅僅是車上有通信裝置的車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)，車輛能夠通過公網(wǎng)和車輛后臺(tái)進(jìn)行通訊，獲得導(dǎo)航等初級(jí)服務(wù)。中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)滲透率較低，導(dǎo)致用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的認(rèn)知度較低。隨著主流車廠紛紛加大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品以及營(yíng)銷方面的投入，市面上產(chǎn)品逐漸豐富，用戶認(rèn)知度在逐漸提升的同時(shí)，開始獲得部分早期用戶的認(rèn)可，但是 LTE-V 標(biāo)準(zhǔn)的凍結(jié)智能交通行業(yè)有望迎來行業(yè)爆發(fā)期。

    我國(guó)企業(yè)之間也在不斷形成聯(lián)盟，通過聯(lián)盟形式來加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間合作。車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）成立于 2010 年，TIAA 與產(chǎn)業(yè)之間的合作是通過瞄準(zhǔn)熱點(diǎn)領(lǐng)域，把聯(lián)盟成員組合起來，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作的關(guān)系，共同開發(fā)該領(lǐng)域的技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)模式。2011年 4 月 7 日，上海汽車牽頭的上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟率先成立。隨后，福田汽車發(fā)起的“北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)于2013年8月也組織了汽車企業(yè)、科研院所、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、軟硬件廠商共計(jì) 29 家單位，共同發(fā)起成立“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”。

    車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，獲得了國(guó)家的高度關(guān)注，支持車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺(tái)。2012 年 8 月交通部發(fā)布的《2012-2020 交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》更是將智能交通上升到國(guó)家戰(zhàn)略的層面。2016 年 6 月，全國(guó)第一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)正式在上海開園，LTE－V 和 DSRC 車聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)將在園內(nèi)同步進(jìn)行測(cè)試，這將極大促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)芯片技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程以及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的落地。

我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)政策

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    2016 年10 月 ，技術(shù)路線圖以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，描繪了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來 15 年的發(fā)展藍(lán)圖。技術(shù)路線圖中明確指出3年內(nèi)的主要發(fā)展思路是推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔助的部分自動(dòng)駕駛應(yīng)用，到2025年基本建成面向乘用車與商用車的自主智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的總體思路可分為三個(gè)階段：1、近期（3 年以內(nèi)）以自主環(huán)境感知為主，推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛應(yīng)用；2、中期（8 年以內(nèi)）重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛；3、遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn) V2X 協(xié)同控制、具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能化技術(shù)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)架構(gòu)與發(fā)展愿景

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智能網(wǎng)聯(lián)乘用車時(shí)間進(jìn)程表

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    單車智能安全堪憂，車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同成為未來發(fā)展的趨勢(shì) 。無人駕駛能有效的降低事故發(fā)生率，但是對(duì)硬件和算法的要求較高，目前車聯(lián)網(wǎng)成為解決該問題的最有效解決方案�；�于 V2X的避撞系統(tǒng)可用于解決該問題，并擁有以下五個(gè)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：1）感知范圍將達(dá)到 300 米；2）實(shí)現(xiàn)360°無死角，范圍涵蓋 LOS/NLOS；3）可以感知更多的信息，如：當(dāng)前狀態(tài)、歷史軌跡和未來路徑預(yù)測(cè)；4）不受天氣原因的限制；5）成本低。

    通信技術(shù)是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，車路通信將率先實(shí)現(xiàn) 。車路通信的主流的技術(shù)為V2V 及 LTE-V。V2V 即車對(duì)車的通信，是指不同車輛利用無線通信技術(shù)進(jìn)行“對(duì)話”，交流車速和方向等基本數(shù)據(jù)，從而提供車距等安全信息，及時(shí)為司機(jī)報(bào)警。V2V 通信可以實(shí)現(xiàn)車輛之間信息的傳遞，據(jù)估算，V2V 每年可以減少 79%的交通碰撞事故；實(shí)現(xiàn) V2V 和V2I通信可以避免 81%的交通碰撞事故，對(duì)于交通安全意義重大。另一個(gè)技術(shù)路線是 LTE－V，是以 LTE 蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為 V2X 的基礎(chǔ)，能重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂巢式基礎(chǔ)建設(shè)與頻譜，營(yíng)運(yùn)商不需要布建 RSU 以及提供專用頻譜。

    車聯(lián)網(wǎng)將迎來爆發(fā)期，核心價(jià)值在于平臺(tái)層 。車聯(lián)網(wǎng)通過打通行業(yè)數(shù)據(jù)鏈將汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，其生態(tài)鏈主要包括汽車生產(chǎn)商、車載信息終端設(shè)備制造商（CID）、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商和軟件及數(shù)據(jù)提供商。TSP（車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商)處于現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位，其上接汽車生產(chǎn)商、車載信息終端制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，下接軟件及數(shù)據(jù)提供商，將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈核心轉(zhuǎn)變?yōu)闃屑~，數(shù)據(jù)在所有行業(yè)之間高速流動(dòng)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，幫助主機(jī)廠以及 4S 店垂直各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)交換和共享。同時(shí)打通上下游數(shù)據(jù)交換和共享，包括汽車后市場(chǎng)以及二手車市場(chǎng)，使得數(shù)據(jù)連上的信息可以被深度分析和挖掘。

    隨著車載終端的普及，其中最具投資價(jià)值的領(lǐng)域?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)平臺(tái)。車聯(lián)網(wǎng)后端服務(wù)體系包括：智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）、物流、客貨運(yùn)、汽修汽配、汽車租賃、車隊(duì)管理、汽車制造、車輛維修與監(jiān)理、保險(xiǎn)、緊急救援、行動(dòng)通訊、行動(dòng)電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商是產(chǎn)業(yè)鏈核心，處于聯(lián)結(jié)車廠、設(shè)備商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等相關(guān)各方的樞紐位置，在利益分成方面也居于主導(dǎo)地位。

    未來行車安全業(yè)務(wù)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將成為主流 ，據(jù)預(yù)測(cè)，未來這部分業(yè)務(wù)大約占據(jù)了 2/3 的市場(chǎng)份額。隨著車載通訊系統(tǒng)的不斷推陳出新，更多新車型將設(shè)置基本的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。Gartner 預(yù)計(jì)到 2020 年，150 億配備 IVS 和自動(dòng)駕駛功能的汽車將實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)行，在之后的五年，具有該功能的汽車數(shù)量將快速增長(zhǎng)。物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模的不斷夸張，也會(huì)推動(dòng)汽車向無人駕駛方向前進(jìn)，這標(biāo)志著世界將進(jìn)一步邁向萬物互聯(lián)的時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的開始和重要標(biāo)志，擁有著廣闊的發(fā)展前景。

車聯(lián)網(wǎng)未來產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)

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車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)成熟度（按照選取公司成立時(shí)間）

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    車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)必須由商業(yè)市場(chǎng)的利益與服務(wù)推動(dòng)才能穩(wěn)步的成長(zhǎng) 。目前車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式可以分成下列幾種：第一，汽車制造廠商主導(dǎo)的前裝車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式；第二，商用車輛管理平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)；第三，以城市智慧交通管理為目標(biāo)的車聯(lián)網(wǎng)營(yíng)運(yùn)；第四，朝向個(gè)人使用者提供導(dǎo)航和資訊服務(wù)的智慧車載系統(tǒng)。盈利模式主要包括：第一，傳統(tǒng)模式。也就是經(jīng)常提到的續(xù)約模式：即試用期（一年或全生命周期）過后要收費(fèi)；第二，提供免費(fèi)安裝，但通過增值業(yè)務(wù)收費(fèi)；第三，一次性付費(fèi)。例如比亞迪，其能在幾款車上做到一直免費(fèi)，但卻會(huì)把服務(wù)打包到新車銷售費(fèi)用中；第四，基于保險(xiǎn)的模式。這個(gè)模式對(duì)用戶來說，需貢獻(xiàn)行車數(shù)據(jù)，換取保險(xiǎn)折扣和其他服務(wù)。

    車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可能只由一個(gè)產(chǎn)業(yè)來主導(dǎo)，新型車聯(lián)網(wǎng)將引入更為廣泛的產(chǎn)業(yè)合作者，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈將面臨整合。在前裝市場(chǎng)方面（原裝配市場(chǎng)，汽車生產(chǎn)銷售時(shí)已經(jīng)內(nèi)建車聯(lián)網(wǎng)裝置），互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供平臺(tái)資源和應(yīng)用開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，車廠提供車輛專業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術(shù)，雙方共同開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟向消費(fèi)者收費(fèi)。在后裝市場(chǎng)方面（售后服務(wù)市場(chǎng)，購(gòu)買車輛后加裝車載通訊設(shè)備），互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過收購(gòu)較為成功的車載系統(tǒng)（OBD）相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司、車載終端生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)或聯(lián)合智慧運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)，向消費(fèi)者提供服務(wù)及收費(fèi)。

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研與投資前景分析報(bào)告》

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