城市，從來就是人類文明最高成就的體現(xiàn)。

但城市，從來就只是一個容器，容納各種各樣的科技和產(chǎn)品。

城市本身，太過復(fù)雜，從來沒有成為一個產(chǎn)品。

現(xiàn)在，我們有了互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，有了人工智能。城市里面的所有東西逐漸有了一個統(tǒng)一的邏輯，甚至協(xié)同工作真正成為可能。

這個邏輯叫做，數(shù)據(jù)。

畢竟，世界的本質(zhì)并非物質(zhì)，而是數(shù)據(jù)。就連人類本身的傳承，本質(zhì)上也是數(shù)據(jù)的編碼。

城市在數(shù)據(jù)邏輯下進化，終將變成一個可以由企業(yè)制造和運營的產(chǎn)品，這樣的企業(yè)，也將具備駭人的能量和生命力，超過我們所有的想象。

但這個產(chǎn)品，不是流水線上的千篇一律，更不是一切可以預(yù)知的計劃經(jīng)濟，而是高度自由多變的生命體。城市真正的創(chuàng)造者和主人，一定是市民。技術(shù)至大無外的結(jié)果是，無處不在，卻又無色無相。

這個未來已經(jīng)在發(fā)生，google得其神，阿里得其意，華夏幸福得其形，騰訊得其血脈，萬科得其骨，華為得其筋。

Google的智慧城市理想是通過sidewalk labs實現(xiàn)的。在多倫多濱水區(qū)，它只公布了一個規(guī)劃設(shè)計，建設(shè)了一個展廳，就儼然成為世界智慧城市建設(shè)新的領(lǐng)導(dǎo)者，北美主要城市都向其發(fā)起項目邀約。但這背后，一方面是其在智慧城市產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域龐大的投資布局，靠一個故事和一個示范，帶動的是旗下投資企業(yè)全球龐大的訂單;另一方面，多倫多濱水區(qū)規(guī)劃也的確展現(xiàn)了其對城市系統(tǒng)和規(guī)劃建設(shè)運營管理全流程的完美理解，從規(guī)劃的空間結(jié)構(gòu)、到建造體系、到可運營的基礎(chǔ)設(shè)施體系，到數(shù)據(jù)驅(qū)動的精細化管理手段，真正可以實現(xiàn)依托數(shù)據(jù)運營實現(xiàn)持續(xù)的收益。產(chǎn)業(yè)投資和城市運營并舉，包括對市民參與、對生態(tài)、對公平等的兼顧，堪稱經(jīng)典之作，得智慧城市全部精神內(nèi)涵，故曰得其“神”。

阿里，從賣貨到賣云的轉(zhuǎn)型，雖有AWS垂范在先，也仍然是一輪蠻厲害的操作。線上，尤其是電商流量的必然枯竭，線下入口的爭奪幾乎就是互聯(lián)網(wǎng)未來的全部。阿里云靠城市大腦一個信號燈配時的故事，一路攻城掠地，成了國家戰(zhàn)略不說，做到可以在省會城市智能交通項目中免投標單一來源采購，殺得傳統(tǒng)信息化集成商措手不及。近幾個月，新基礎(chǔ)設(shè)施，物聯(lián)網(wǎng)平臺等新的定位關(guān)鍵詞也看出其冷靜和克制。相信其講好頂層故事，再聚焦中下層業(yè)務(wù)，在G端和B端都會有很好的商業(yè)表現(xiàn)，是適合我國現(xiàn)實的模式，也算是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了智慧城市的商業(yè)意義，故曰得其“意”。不過阿里還是有著傳統(tǒng)信息化集成商的致命缺陷，就是解決城市問題的能力不足，能講故事的場景過于貧乏，很容易沉浸在傳統(tǒng)政務(wù)信息化的舒適區(qū)里。剛剛與華夏幸福的戰(zhàn)略合作是招絕妙好棋，可能會獲得多個可以練手，啊不聯(lián)手深耕的城市場景。

騰訊，作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)兩大巨頭之一，不可能不關(guān)注這個巨大市場，只是一直沒有找到切入點高調(diào)介入而已。事實上，在物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、無人駕駛、共享出行、地圖、人工智能等智慧城市的核心技術(shù)領(lǐng)域，騰訊僅防御性布局就已經(jīng)是很大一盤棋了。依托微信入口，騰訊在城市服務(wù)方面優(yōu)勢明顯，也在由此滲透社區(qū)市場;通過自家濱�？萍即髲B智慧建筑平臺的建設(shè)，也擁有了“微瓴”建筑智能化平臺，已經(jīng)具備了未來智慧城市操作系統(tǒng)的原型能力。但最重要的一點，還是其對“人”的連接能力。從人與人，到人與物，到物與物，最終連接一切。市民及其需求是智慧城市的核心，離“人”最近的入口價值無限。當然，隨著越來越多的城市場景和線下入口陸續(xù)打開，社交端的優(yōu)勢是不是能延續(xù)是個不小的挑戰(zhàn)。對騰訊來說，以微瓴產(chǎn)品化為突破口，全面布局城市物聯(lián)網(wǎng)平臺，還是可能繼續(xù)成為阿里頭號對手的。“連接”二字的價值，不亞于人的“血脈”。

華夏幸福，號稱產(chǎn)業(yè)新城運營商，兩個核心的技能，做產(chǎn)業(yè)，建城市。能同時把這兩件事搞明白，能獨立完成城市的規(guī)劃建設(shè)運營管理的企業(yè)，全球都難找到第二家。這方面，它幾乎是幾家里唯一難以替代的，掌握著包括住宅商業(yè)在內(nèi)，涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的幾乎全部城市場景。產(chǎn)業(yè)方面，替政府招商引資很厲害不說，還自己做孵化器投早期。更重要的是，跟google一樣，老板也投了很多智慧城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如無人駕駛、共享出行、新能源汽車、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)修復(fù)……離完美的智慧城市運營商只差一步，其實就是把產(chǎn)業(yè)和城市領(lǐng)域的能力真正合二為一，同時實現(xiàn)城市和產(chǎn)業(yè)的升級，或者說新的智慧IP的注入，即可無敵于天下。事實上，所缺可能只是Sidewalk Toronto那樣一個故事。

萬科，作為各種意義上的宇宙第一房地產(chǎn)開發(fā)商，在這個去杠桿的風口浪尖上，也在引領(lǐng)著地產(chǎn)行業(yè)改名和改行的潮流。深圳市萬科房地產(chǎn)有限公司剛剛更名為深圳市萬科發(fā)展有限公司，將自身定位進一步迭代升級為“城鄉(xiāng)建設(shè)與生活服務(wù)商”，在鞏固住宅開發(fā)和物業(yè)服務(wù)固有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，業(yè)務(wù)已延伸至商業(yè)開發(fā)和運營、物流倉儲服務(wù)、租賃住宅、產(chǎn)業(yè)城鎮(zhèn)、冰雪度假、養(yǎng)老、教育等領(lǐng)域。這些重資產(chǎn)運營的活干起來很累賺錢又慢，所以轉(zhuǎn)型更高端的科技企業(yè)形象，往城市運營的高級階段也就是數(shù)據(jù)運營上發(fā)展，應(yīng)該是其真正意圖。雖然運營這事萬科做得怎么樣暫時還不好評價，但是在建造方面，萬科的技術(shù)儲備應(yīng)該毫無爭議的行業(yè)老大。過去的很多年里，萬科孤獨前行，在以裝配式住宅為核心的住宅產(chǎn)業(yè)化道路上一騎絕塵。未來城市中，彈性建造體系支持的柔性空間系統(tǒng)，是實現(xiàn)空間共享化、功能混合化、結(jié)構(gòu)輕型化等特征的前提，只有這樣，才能實現(xiàn)建造過程的數(shù)據(jù)驅(qū)動，也為空間的可運營提供了保證，sidewalk也就是因為google投資了模塊化建造公司Factory OS，才有了這份底氣進軍建筑業(yè)，類似的還有拿到軟銀巨額投資的Katerra。因此，萬科掌握著未來建造科技的先機，也就是城市的物質(zhì)空間骨架，故曰得其“骨”。整體上對信息技術(shù)的不敏感，是萬科也是所有地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的硬傷，在與IT企業(yè)的合作中，話語體系無法溝通可能會是其最大障礙。

華為，作為以技術(shù)實力著稱的傳統(tǒng)電信設(shè)備商和系統(tǒng)集成商，一直是智慧城市市場上低調(diào)但又不可忽略的力量。從云到端，整個IoT數(shù)據(jù)鏈路的每個環(huán)節(jié)都離不開華為的設(shè)備產(chǎn)品。終端、芯片、5G、LoRa、NB-IoT……都有著決定市場技術(shù)走向的能力，其2012實驗室更是聚焦顛覆性黑科技，比阿里達摩院更早深耕基礎(chǔ)研究。其目標是“構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”，華為能不能做到不好說，但離開了華為，看起來誰也做不成。在互聯(lián)網(wǎng)時代，華為完全憑借技術(shù)實力保持存在感，但互聯(lián)網(wǎng)和運營基因的缺失，已經(jīng)嚴重影響了其未來的市場地位。華為應(yīng)該已經(jīng)看到了這個問題，因此成立了場景實驗室，深耕現(xiàn)實場景需求。智慧城市建設(shè)中，數(shù)據(jù)鏈路是數(shù)字孿生的基礎(chǔ)，如果說現(xiàn)實的建筑結(jié)構(gòu)是“骨”，那虛擬的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)就是“筋”，如果華為能聯(lián)合合適的線上線下伙伴，“筋骨合一”，更多聚焦城市運營所需求的應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新，則也可以借助智慧城市完成企業(yè)形態(tài)的躍遷。

除了以上幾家，最近還有一個新的巨頭高調(diào)進入智慧城市領(lǐng)域。中國平安，作為一個主業(yè)為金融保險的公司，擁有22000個工程師及研發(fā)人員，遠超于多數(shù)科技巨頭;在智能認知、人工智能、區(qū)塊鏈和云科技等科技領(lǐng)域已經(jīng)建立了全球領(lǐng)先優(yōu)勢。中國平安是華夏幸福、旭輝、碧桂園等地產(chǎn)公司的第二大股東，也與幾乎與所有一線開發(fā)商建立了股權(quán)合作，由此掌握了豐富的城市場景。資金、技術(shù)、場景俱全，可謂天生立于不敗之地。

如果說未來有一個企業(yè)會在這個領(lǐng)域稱霸，至少要同時具備上述其中兩家的基因，而城市運營基因可能比IT技術(shù)基因更難獲得�？嗑殐�(nèi)功固然可以提升實現(xiàn)一定程度的轉(zhuǎn)型，但基因的改變則容易傷筋動骨。所以下一個階段，合縱連橫的水平基本決定了這些企業(yè)能到達的高度。雖然這些企業(yè)(國內(nèi))中除了個別直接競爭對手外，幾乎兩兩之間都有戰(zhàn)略合作協(xié)議，但真正能發(fā)揮彼此優(yōu)勢的深度合作尚未出現(xiàn)。未來最基本的模式是“技術(shù)+場景”式的聯(lián)合，因此我們已經(jīng)看到了非常多的“互聯(lián)網(wǎng)+房地產(chǎn)”的戰(zhàn)略合作產(chǎn)生。但因為地產(chǎn)公司的視野大都局限在住宅和社區(qū)，而且對IT技術(shù)缺乏想象力，所有暫時還沒有什么有趣的創(chuàng)新實踐。

寫到這里發(fā)現(xiàn)一個有意思的關(guān)鍵詞，“深圳”。上述智慧城市市場上一大半的頭部玩家都發(fā)源于此，應(yīng)該不是個巧合。作為改革開放前沿，在城市和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新時代，深圳的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、制度優(yōu)勢，還有這些企業(yè)之間，一定會產(chǎn)生新的有趣反應(yīng)。相信這個城市應(yīng)該會是離未來最接近的。

城市的全面數(shù)字化改造，乃至數(shù)據(jù)驅(qū)動運營，作為智慧城市的大方向，相信已經(jīng)有所共識。但目前我們整體上還停留在數(shù)字城市的早期階段，城市的規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理，都還沒有真正實現(xiàn)數(shù)字化，遑論智慧化。

昨天一位資深的IT企業(yè)智慧城市前輩聊天時說，“現(xiàn)在智慧城市體系里哪一層面的產(chǎn)品和服務(wù)都很low，離滿足真正的要求早著呢�？梢哉f是功能機和智能機的差別�，F(xiàn)在就差不多等同于原來PDA手機的時代，看似很多功能也都有了，但是蘋果一出世，就知道差距的巨大了。”

IT企業(yè)的思維，提升產(chǎn)品靠黑科技研發(fā)，更快的速度、更準的算法，但其實真正的代際提升，靠的是思維方式的轉(zhuǎn)變。就好像我們發(fā)現(xiàn)蘋果手機的靈魂，也許不是觸屏和處理器，而是交互習慣和手機之外的應(yīng)用商店。對于智慧城市來說，這個應(yīng)用商店可能就是數(shù)據(jù)運營的機制，包括我們一直在做的決策支持平臺和數(shù)據(jù)實驗室，才是這個故事的真正重點。

以數(shù)據(jù)為線索，我們看到城市的規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理被重新組織成一個新的玩法。在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)推動下，各種傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和城市管理被賦予新的邏輯。無論商業(yè)運營還是政府管理，數(shù)字化轉(zhuǎn)型都不是把原有流程簡單的轉(zhuǎn)為線上，而是以更多互動、共享、彈性、精細的模式重新定義。這個過程中，每個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，如同傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的能源一樣，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的驅(qū)動力，并通過數(shù)據(jù)與上下游產(chǎn)業(yè)互相串聯(lián)。

一個最常見的產(chǎn)業(yè)升級范式是，通過物聯(lián)網(wǎng)、傳感器等技術(shù)對傳統(tǒng)的城市公共品進行改造，使其具備共享化的低成本運營能力，并可以在運營過程中獲得持續(xù)收益，例如共享單車。這種運營驅(qū)動的邏輯要求企業(yè)具備產(chǎn)品和運營的雙重能力，并可以在產(chǎn)品設(shè)計階段就植入可運營的技術(shù)要素。在運營過程中，產(chǎn)品整個生命周期都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)流，人力驅(qū)動的管理方式變成數(shù)據(jù)驅(qū)動。一方面，可以優(yōu)化產(chǎn)品運營本身，降低運營人力成本和綜合成本，并通過人工智能使產(chǎn)品運維效率不斷迭代提升，改善用戶體驗;另一方面，城市中各種產(chǎn)品和系統(tǒng)運維的數(shù)據(jù)，匯聚到城市數(shù)據(jù)平臺中，彼此交叉和結(jié)合，又可以去幫助優(yōu)化其他系統(tǒng);而所有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，則全面描述了城市本身的運行，通過城市級的決策支持系統(tǒng)，實現(xiàn)城市的科學規(guī)劃和精細化管理�？偟膩碚f，從傳統(tǒng)的一次性售賣或者租用的盈利模式，轉(zhuǎn)為兩個盈利階段，一段是產(chǎn)品運營收益，一段是數(shù)據(jù)運營收益，后者將會越來越大以至于最終超越前者。

共享單車是一個非常典型的產(chǎn)品：相對于傳統(tǒng)的政府公共自行車，物聯(lián)網(wǎng)使單個車輛可以實時在線，可精確定位，并接受控制;用戶不需要擁有車輛的所有權(quán)，可以隨時獲得使用權(quán)，并可以通過定位服務(wù)找到車輛使用，用后在目的地附近合法地點自由歸還;摩拜單車既是設(shè)備商也是運營商，通過我們共同開發(fā)的“魔方”人工智能大數(shù)據(jù)平臺，摩拜運維人員可以智能化決策調(diào)度車輛的時空分布(類似的，如果是汽車，甚至可以自動駕駛完成調(diào)度);我們與摩拜組建了聯(lián)合數(shù)據(jù)實驗室，運用摩拜的運營數(shù)據(jù)，幫助多個城市進行了各種城市規(guī)劃和運營的分析和優(yōu)化，提出了包括步行系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、街道設(shè)計、零售選址等系統(tǒng)的建議;在一些城市，我們還將摩拜的數(shù)據(jù)接入了城市的大數(shù)據(jù)平臺，通過各種分析模型，形成城市級別的決策模型，對從宏觀到微觀的各種城市問題進行實時的問題分析和決策支持，實現(xiàn)精細化的城市治理。

另一個案例是我們參與研發(fā)的智能垃圾桶，其基本功能是垃圾深度的感知，可以在達到某些深度時自動進行壓縮，提升垃圾桶的容量，減少維護工作量。在桶完全裝滿后，通過物聯(lián)網(wǎng)通知平臺申請維護操作。根據(jù)我們在清華大學布置的垃圾桶數(shù)據(jù)來看，從每天三次巡檢，變成了十天左右的按需清理，大大降低了對清潔人員的需求，節(jié)約了人力成本。而更重要的是，垃圾清理變成了數(shù)據(jù)驅(qū)動的流程，這樣我們就設(shè)計了一套基于無人駕駛的自動垃圾回收車，可以按照滿桶信號規(guī)劃線路每晚自動回收垃圾，使整個垃圾回收變成了完整的數(shù)據(jù)驅(qū)動的閉環(huán)。

對于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，C端和B端的邏輯往往比較簡單。而對城市來說，多元主體復(fù)雜、價值觀割裂。昂貴的硬件和軟件投入最終對政府和城市運營商而言，產(chǎn)出應(yīng)該是更高效低成本的治理，以及更多的運營階段商業(yè)價值，但這不是軟硬件能直接做到的。要使買單的政府管理者體驗到數(shù)據(jù)的價值，而不僅是絢麗大屏的感官刺激，這不是單純的軟硬件產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)能達到的高度。

綜上，如何建立一個以數(shù)據(jù)為主線的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，貫穿規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理全流程，擁有包括頂層設(shè)計、硬件、軟件、數(shù)據(jù)運營在內(nèi)的全面能力，是每一個有志于智慧城市運營的企業(yè)必須思考的問題。在技術(shù)上，整合數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)可能有以下幾個要點：

1、標準體系方面。哪怕是一個很小的領(lǐng)域和產(chǎn)品，其數(shù)據(jù)也會涉及到后面與其他城市數(shù)據(jù)的對接和融合。在智慧城市的頂層設(shè)計以及產(chǎn)品設(shè)計中，就應(yīng)該充分考慮不同領(lǐng)域的協(xié)議、組網(wǎng)、數(shù)據(jù)模型、安全等標準，并在數(shù)據(jù)架構(gòu)上做到充分的彈性可變。

2、基于數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)連接方面。目前市場上各種應(yīng)用產(chǎn)品和方案很多，但很少有真正能做到貫穿始終的數(shù)據(jù)生態(tài)，尤其是系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)價值，往往都被忽視和放棄。政府或大型企業(yè)應(yīng)該牽頭建立數(shù)據(jù)實驗室或者類似的數(shù)據(jù)整合和應(yīng)用平臺，結(jié)合政府開放數(shù)據(jù)，盤活城市數(shù)據(jù)價值，有效對接數(shù)據(jù)的供需雙方，在商業(yè)和政府治理領(lǐng)域開發(fā)更多應(yīng)用。

3、商業(yè)模式方面。目前既有的智慧城市盈利模式大都是政府投資驅(qū)動，偏重考慮投資和運營中的分工和成本承擔模式，缺少各方獲益的真正商業(yè)形態(tài)。但實際上，在各種產(chǎn)業(yè)的全流程中，都有潛在的運營和收益空間。這要求每個企業(yè)在數(shù)字化改造過程中應(yīng)十分重視運營環(huán)節(jié)，摒棄傳統(tǒng)的售賣或出租邏輯，尤其關(guān)注運營環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，一方面幫助優(yōu)化產(chǎn)品本身，一方面注意挖掘更廣泛的商業(yè)價值以延伸產(chǎn)業(yè)鏈。

標簽： Google 安全 產(chǎn)業(yè)發(fā)展 大數(shù)據(jù) 大數(shù)據(jù)平臺 電商 服務(wù)商 互聯(lián)網(wǎng) 金融 網(wǎng)絡(luò) 信息化 信息技術(shù) 政務(wù) 轉(zhuǎn)型

版權(quán)申明：本站文章部分自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系：west999com@outlook.com
特別注意：本站所有轉(zhuǎn)載文章言論不代表本站觀點！
本站所提供的圖片等素材，版權(quán)歸原作者所有，如需使用，請與原作者聯(lián)系。