搶食網(wǎng)約車市場，吉利放出大招

越是年末，越是各位武林高手亮出底牌的尖峰時(shí)刻。

按照此前披露的消息，吉利和和戴姆勒聯(lián)合推出的出行品牌“耀出行”會(huì)于12月初在杭州正式啟動(dòng)。而在就近日，根據(jù)36氪報(bào)道，“耀出行”的腳步不止于此，明年年初還將陸續(xù)登陸北京、上海和廣州。

這也就表明了，“耀出行”的擴(kuò)張腳步非常之快，尤其是放在整個(gè)網(wǎng)約車市場來看，明年的網(wǎng)約車江湖火藥味將會(huì)更加濃烈。

當(dāng)然，相信很多小主還不了解“耀出行”。實(shí)際上，相對(duì)于如今網(wǎng)約車江湖高手如云，“耀出行”誕生的時(shí)間其實(shí)不久。就在今年10月份，吉利和奔馳母公司戴姆勒宣布在中國市場成立高端專車出行合資公司，也就是“耀出行”。

顯而易見，“耀出行”與其他網(wǎng)約車品牌不同的地方在于，定位高端，初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車等。換言之，倘若車子不夠貴壓根就不會(huì)出現(xiàn)在“耀出行”平臺(tái)當(dāng)中。

在當(dāng)下網(wǎng)約車大多都是親民接地氣的今天，“耀出行”可以說是劍走偏鋒，特立獨(dú)行的存在。也正是因?yàn)槿绱�，也有網(wǎng)友持不同意見的，有人歡喜，有人不看好。

其實(shí)回溯吉利這幾年的腳步，“語不驚人死不休”也不是第一次了。

上演兩次蛇吞象

此前央視財(cái)經(jīng)就曾報(bào)道過，吉利已經(jīng)成為國內(nèi)汽車行業(yè)十強(qiáng)當(dāng)中唯一的民企。吉利之所以出圈，背后肯定是離不開“汽車瘋子”李書福。

以飛行汽車為例，李書福早已敏銳的嗅覺到這是一大方向。于是在2017年之時(shí)就收購了美國飛行汽車品牌太力，并且其所生產(chǎn)的飛行汽車已經(jīng)在去年10月份預(yù)售，于今年交付給用戶。

太力的飛行汽車

除此之外，吉利上演的兩次蛇吞象更是讓大家過目不忘。

把時(shí)間倒退回2008年底，金融危機(jī)席卷全球，福特汽車公司也面臨了巨大的資金危機(jī)，所以決定把自己手下入不敷出的沃爾瑪賣出去，以此度過寒冬。也正是有了這樣的契機(jī)，吉利決定努力爭取沃爾沃。

用現(xiàn)在的目光來看，這是在正常不過的事情，吉利收購一個(gè)企業(yè)不在話下。但那可是十幾年前，吉利誕生不過才十年的時(shí)間，并且年利潤只有九個(gè)多億人，相對(duì)于成立于1927年的沃爾沃，無疑是小蛇要吞下一頭大象，不僅擔(dān)心吃不下，還怕會(huì)吃撐了。

但最終這項(xiàng)交易在李書福的不懈努力下，終于在2010年2月份成功了。當(dāng)然，如今沃爾沃在吉利麾下也得以煥發(fā)新生。

第二次蛇吞象，正是在2018年上演的。當(dāng)年2月份，吉利集團(tuán)以90億美元拿下戴姆勒公司9.69%股份，一舉成為戴姆勒最大的股東。關(guān)于戴姆勒是誰，相信各位汽車發(fā)燒友都耳熟能詳。作為奔馳的母公司，其營收在整個(gè)汽車界屈指可數(shù)，再到資歷上而言，并非很多車企都能一下子追趕上來。

所以，當(dāng)小弟入主戴姆勒，換誰都會(huì)驚呆了。此前李書福就表示過，投資戴姆勒其實(shí)是為了尋找更多的機(jī)會(huì)，擴(kuò)大自己的版圖。非要按接地氣點(diǎn)理解，就是要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合搞好事的節(jié)奏。

現(xiàn)在看來，吉利果真是在按李書福設(shè)想的路線在走。

所以問題就來了，即便是有奔馳和吉利坐鎮(zhèn)，“耀出行”就能把網(wǎng)約車這門生意做好嗎?

硝煙滾滾，群雄并起的網(wǎng)約車市場

不管比承不承認(rèn)，人們對(duì)于滴滴的評(píng)價(jià)好壞參半，但它依舊是網(wǎng)約車市場的老大。雖然經(jīng)過去年年初大家全力“圍剿”滴滴和后續(xù)的安全事件，以及暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)等舉措讓滴滴元?dú)獯髠�，但它在網(wǎng)約車江湖依舊有著舉足輕重的作用。

根據(jù)易觀所發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月，滴滴擁有7517萬活躍用戶。相對(duì)之下，其他選手則是顯得比較黯淡。

數(shù)據(jù)來源：易觀

在這樣一超多強(qiáng)格局下，有什么辦法可以與滴滴搶食份額?顯然，差異化的打法不枉一個(gè)大招。即在其他人都專注于中低端市場之時(shí)，可以瞄準(zhǔn)高端人群，專人專車，賣得就是服務(wù)。簡單理解，就和蘋果早期把價(jià)格持續(xù)調(diào)高一個(gè)道理。

吉利和戴姆勒推出“耀出行”，估計(jì)也正是基于這個(gè)邏輯。

在報(bào)報(bào)看來，“耀出行”本身的優(yōu)勢在于兩點(diǎn)：

一是依托于同胞兄弟曹操出行的資源，向外擴(kuò)散。根據(jù)公開資料顯示，今年已經(jīng)4歲的曹操出行，目前已經(jīng)在全國50座城市上線運(yùn)營，日需求訂單量為165萬;

二則是戴姆勒本來就是做高端汽車，擁有車源和技術(shù)兩大優(yōu)勢，并且吉利也透露了“耀出行”未來還會(huì)使用吉利集團(tuán)旗下高端純電汽車。

不過，不能忽略的是，滴滴也早已面向高端市場，推出品牌“禮橙專車”，并且覆蓋了上廣深杭等60多座城市。

果然，大佬們的PK就是你來我往，誰都不誰。按照這樣的趨勢下去，不排除還會(huì)有更多選手進(jìn)入細(xì)分的高端領(lǐng)域。

群雄并起，2020年的網(wǎng)約車江湖，又會(huì)是一片刀光劍影。

標(biāo)簽： 耀出行 耀出行上線 滴滴 電商報(bào)公眾號(hào) 吉利戴姆勒合作

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