搶食網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，吉利放出大招

越是年末，越是各位武林高手亮出底牌的尖峰時(shí)刻。

按照此前披露的消息，吉利和和戴姆勒聯(lián)合推出的出行品牌“耀出行”會(huì)于12月初在杭州正式啟動(dòng)。而在就近日，根據(jù)36氪報(bào)道，“耀出行”的腳步不止于此，明年年初還將陸續(xù)登陸北京、上海和廣州。

這也就表明了，“耀出行”的擴(kuò)張腳步非常之快，尤其是放在整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，明年的網(wǎng)約車(chē)江湖火藥味將會(huì)更加濃烈。

當(dāng)然，相信很多小主還不了解“耀出行”。實(shí)際上，相對(duì)于如今網(wǎng)約車(chē)江湖高手如云，“耀出行”誕生的時(shí)間其實(shí)不久。就在今年10月份，吉利和奔馳母公司戴姆勒宣布在中國(guó)市場(chǎng)成立高端專(zhuān)車(chē)出行合資公司，也就是“耀出行”。

顯而易見(jiàn)，“耀出行”與其他網(wǎng)約車(chē)品牌不同的地方在于，定位高端，初期車(chē)型包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)、V級(jí)豪華多功能車(chē)以及梅賽德斯-邁巴赫轎車(chē)等。換言之，倘若車(chē)子不夠貴壓根就不會(huì)出現(xiàn)在“耀出行”平臺(tái)當(dāng)中。

在當(dāng)下網(wǎng)約車(chē)大多都是親民接地氣的今天，“耀出行”可以說(shuō)是劍走偏鋒，特立獨(dú)行的存在。也正是因?yàn)槿绱�，也有網(wǎng)友持不同意見(jiàn)的，有人歡喜，有人不看好。

其實(shí)回溯吉利這幾年的腳步，“語(yǔ)不驚人死不休”也不是第一次了。

上演兩次蛇吞象

此前央視財(cái)經(jīng)就曾報(bào)道過(guò)，吉利已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)十強(qiáng)當(dāng)中唯一的民企。吉利之所以出圈，背后肯定是離不開(kāi)“汽車(chē)瘋子”李書(shū)福。

以飛行汽車(chē)為例，李書(shū)福早已敏銳的嗅覺(jué)到這是一大方向。于是在2017年之時(shí)就收購(gòu)了美國(guó)飛行汽車(chē)品牌太力，并且其所生產(chǎn)的飛行汽車(chē)已經(jīng)在去年10月份預(yù)售，于今年交付給用戶(hù)。

太力的飛行汽車(chē)

除此之外，吉利上演的兩次蛇吞象更是讓大家過(guò)目不忘。

把時(shí)間倒退回2008年底，金融危機(jī)席卷全球，福特汽車(chē)公司也面臨了巨大的資金危機(jī)，所以決定把自己手下入不敷出的沃爾瑪賣(mài)出去，以此度過(guò)寒冬。也正是有了這樣的契機(jī)，吉利決定努力爭(zhēng)取沃爾沃。

用現(xiàn)在的目光來(lái)看，這是在正常不過(guò)的事情，吉利收購(gòu)一個(gè)企業(yè)不在話(huà)下。但那可是十幾年前，吉利誕生不過(guò)才十年的時(shí)間，并且年利潤(rùn)只有九個(gè)多億人，相對(duì)于成立于1927年的沃爾沃，無(wú)疑是小蛇要吞下一頭大象，不僅擔(dān)心吃不下，還怕會(huì)吃撐了。

但最終這項(xiàng)交易在李書(shū)福的不懈努力下，終于在2010年2月份成功了。當(dāng)然，如今沃爾沃在吉利麾下也得以煥發(fā)新生。

第二次蛇吞象，正是在2018年上演的。當(dāng)年2月份，吉利集團(tuán)以90億美元拿下戴姆勒公司9.69%股份，一舉成為戴姆勒最大的股東。關(guān)于戴姆勒是誰(shuí)，相信各位汽車(chē)發(fā)燒友都耳熟能詳。作為奔馳的母公司，其營(yíng)收在整個(gè)汽車(chē)界屈指可數(shù)，再到資歷上而言，并非很多車(chē)企都能一下子追趕上來(lái)。

所以，當(dāng)小弟入主戴姆勒，換誰(shuí)都會(huì)驚呆了。此前李書(shū)福就表示過(guò)，投資戴姆勒其實(shí)是為了尋找更多的機(jī)會(huì)，擴(kuò)大自己的版圖。非要按接地氣點(diǎn)理解，就是要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合搞好事的節(jié)奏。

現(xiàn)在看來(lái)，吉利果真是在按李書(shū)福設(shè)想的路線(xiàn)在走。

所以問(wèn)題就來(lái)了，即便是有奔馳和吉利坐鎮(zhèn)，“耀出行”就能把網(wǎng)約車(chē)這門(mén)生意做好嗎?

硝煙滾滾，群雄并起的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)

不管比承不承認(rèn)，人們對(duì)于滴滴的評(píng)價(jià)好壞參半，但它依舊是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的老大。雖然經(jīng)過(guò)去年年初大家全力“圍剿”滴滴和后續(xù)的安全事件，以及暫時(shí)下線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)等舉措讓滴滴元?dú)獯髠�，但它在網(wǎng)約車(chē)江湖依舊有著舉足輕重的作用。

根據(jù)易觀所發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月，滴滴擁有7517萬(wàn)活躍用戶(hù)。相對(duì)之下，其他選手則是顯得比較黯淡。

數(shù)據(jù)來(lái)源：易觀

在這樣一超多強(qiáng)格局下，有什么辦法可以與滴滴搶食份額?顯然，差異化的打法不枉一個(gè)大招。即在其他人都專(zhuān)注于中低端市場(chǎng)之時(shí)，可以瞄準(zhǔn)高端人群，專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)，賣(mài)得就是服務(wù)。簡(jiǎn)單理解，就和蘋(píng)果早期把價(jià)格持續(xù)調(diào)高一個(gè)道理。

吉利和戴姆勒推出“耀出行”，估計(jì)也正是基于這個(gè)邏輯。

在報(bào)報(bào)看來(lái)，“耀出行”本身的優(yōu)勢(shì)在于兩點(diǎn)：

一是依托于同胞兄弟曹操出行的資源，向外擴(kuò)散。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，今年已經(jīng)4歲的曹操出行，目前已經(jīng)在全國(guó)50座城市上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，日需求訂單量為165萬(wàn);

二則是戴姆勒本來(lái)就是做高端汽車(chē)，擁有車(chē)源和技術(shù)兩大優(yōu)勢(shì)，并且吉利也透露了“耀出行”未來(lái)還會(huì)使用吉利集團(tuán)旗下高端純電汽車(chē)。

不過(guò)，不能忽略的是，滴滴也早已面向高端市場(chǎng)，推出品牌“禮橙專(zhuān)車(chē)”，并且覆蓋了上廣深杭等60多座城市。

果然，大佬們的PK就是你來(lái)我往，誰(shuí)都不誰(shuí)。按照這樣的趨勢(shì)下去，不排除還會(huì)有更多選手進(jìn)入細(xì)分的高端領(lǐng)域。

群雄并起，2020年的網(wǎng)約車(chē)江湖，又會(huì)是一片刀光劍影。

標(biāo)簽： 耀出行 耀出行上線(xiàn) 滴滴 電商報(bào)公眾號(hào) 吉利戴姆勒合作

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