青桔單車完成超10億美元投資！

共享單車又傳出新消息了。

近日，有消息稱，青桔單車已于近日獲得金額超10億美元的A輪投資，該輪投資或由君聯(lián)資本領(lǐng)投，另一家國外大基金跟投。

雖然今年疫情期間，共享單車迎來了一定的發(fā)展機遇。

但在共享單車領(lǐng)域，有單車品牌一下子拿到超10億美元的投資，的確是一件還挺令人意外的事情。

此前，在共享單車領(lǐng)域拿下最高融資記錄的還是由ofo完成的8.66億美元融資。

而現(xiàn)在，對象已經(jīng)變成共享單車領(lǐng)域中的后來者—青桔單車。

公開資料顯示， 青桔單車2018年1月25日才正式在成都上線，以共享單車運營為主，隸屬滴滴普惠出行事業(yè)群下的兩輪車事業(yè)部。

不過，雖然算是行業(yè)中的后來者，但從青桔之名到滴滴在共享單車領(lǐng)域的多番布局，明顯可見滴滴想在共享單車領(lǐng)域分一杯羹的野心。

青桔其名既與其運營主體小桔科技相呼應(yīng)，又有著略顯青澀又飽含希望的美好寓意。

2017年，滴滴曾在收購小藍單車后，成立了出行單車事業(yè)部，去年年中，滴滴又將旗下的出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部整合升級為兩輪車事業(yè)部。

且該事業(yè)部由總經(jīng)理張治東負責(zé)，張治東直接向滴滴創(chuàng)始人程維匯報。

于滴滴而言，兩輪出行的存在既能幫助滴滴完善出行版圖，打通從四輪到兩輪的出行產(chǎn)業(yè)鏈，也能為滴滴帶來流量、營收等一系列實際效應(yīng)。

而青桔單車拿下超10億美元的資金加持，對于滴滴兩輪事業(yè)的發(fā)展，很明顯會有一定的推動作用。

青桔單車列位三強，

但哈啰、美團不容小覷！

目前，在經(jīng)歷過最初的“百花齊放，百家爭鳴”，又經(jīng)歷過ofo、摩拜兩大單車品牌雙雄割據(jù)的“橙黃時代”之后，共享單車領(lǐng)域的市場格局已然發(fā)生了變化。

其中，ofo受累于資金問題，摩拜賣身美團，反倒是哈啰、滴滴、美團旗下的三大共享單車品牌哈啰單車、青桔單車、美團單車從眾多共享單車品牌中脫穎而出，躋身行業(yè)前三強。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月，哈啰、美團、青桔三家共享單車品牌合計約占市場份額的95%，其旗下的共享助力車/電動自動車，哈啰、街兔、美團等品牌，占市場份額也高達90%。

而作為同一個賽道上的玩家，你追我趕自然是少不了的事情。

比如，在此次青桔完成融資之前，今年三月，哈啰出行被曝已經(jīng)完成了一輪新的融資，其旗下的哈啰換電也在今年四月獲得來自中恒電氣的2億元投資。

早些時候，美團也曾表示今年在單車業(yè)務(wù)上的重點是加大投車：不論多少個城市，全部加大投入。

也就是說，在青桔拿下一大筆資金支持的同時，哈啰和美團在單車業(yè)務(wù)的融資和投放方面也并未停下腳步。

青桔單車雖以行業(yè)后來者的身份快速崛起，但哈啰、美團仍將是共享單車市場中強有力的競爭對手，實力不容小覷。

美團王興曾提出過互聯(lián)網(wǎng)下半場概念，他認為在互聯(lián)網(wǎng)上半場，基本功不太好，還可以靠紅利、靠戰(zhàn)略、靠資源帶動快速發(fā)展，但到了下半場，基本功不過關(guān)，活下去都很難。

放到出行領(lǐng)域亦是如此，出行領(lǐng)域中的共享單車品牌們要更好的活下去，也需要熟練掌握好基本功，畢竟，資本的助力只是一時，自身的實力才是品牌運轉(zhuǎn)的根本。

而據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018中國共享單車發(fā)展現(xiàn)狀專題研究報告》顯示，在各大單車品牌中，用戶對青桔單車的滿意度最高，達7.93。

分析師認為，作為共享單車新進局的平臺，青桔單車產(chǎn)品設(shè)計以及運維管理更注重產(chǎn)品質(zhì)量以及用戶體驗，通過用戶口碑迅速拓展市場。

可以說，如今的青桔既有用戶口碑打底，又有資本的10億美元資金加持，未來在與其他共享單車品牌PK之時，不說絕對會占據(jù)優(yōu)勢地位，但應(yīng)該也會刷新不少人對于“行業(yè)后來者”的認知。

不止于共享單車，

是巨頭競爭的正確打開方式！

當(dāng)然，很明顯的一點是，作為出行服務(wù)領(lǐng)域的巨頭玩家，哈啰、美團、滴滴之間關(guān)于出行的PK并不僅限于兩輪業(yè)務(wù)中的共享單車。

在四輪車業(yè)務(wù)上和整個出行服務(wù)領(lǐng)域，他們也有各自的布局和野心。

滴滴是四輪業(yè)務(wù)中的先行者，率先推出網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

此前，滴滴出行CEO程維還公布了未來3年的戰(zhàn)略目標(biāo)：3年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶MAU超8億。

為了實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，滴滴將一手抓包括兩輪車和四輪車在內(nèi)的出行服務(wù)，一手抓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。

哈啰方面，搭建網(wǎng)約車平臺，并于去年2月，在全國正式上線哈啰順豐車業(yè)務(wù)，并接入嘀嗒出行的出租車服務(wù)、首汽約車的專車服務(wù)，同時，在哈啰出行APP中置入“吃喝玩樂”版塊。

雖然對四輪車業(yè)務(wù)和本地生活服務(wù)進行了一定的嘗試和探索，但兩輪車業(yè)務(wù)仍是其未來發(fā)力的重點方向。

美團也曾在南京上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，在上海推出美團打車APP，還先后接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，為用戶出行提供服務(wù)。

而美團推出四輪車業(yè)務(wù)的目的或者說是愿景，是希望能借助兩輪車與四輪車業(yè)務(wù)，打通本地生活吃喝玩樂行全場景，讓用戶享受一站式出行與生活體驗。

總之，從兩輪車業(yè)務(wù)，到四輪車業(yè)務(wù)，再到服務(wù)本地生活等方面，未來，滴滴、美團、哈啰這三大出行巨頭之間的交鋒將會越來越頻繁。

不過，在這個變數(shù)頗多的時代，出行領(lǐng)域中，誰能笑到最后，誰又能笑的最好，暫時還不能下定論。

金江希望的是，在各種出行巨頭展開競爭的同時，也要注意做好用戶服務(wù)，讓用戶免受各種競爭“后遺癥”所擾。

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