1、政策環(huán)境

 

    車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要分支領(lǐng)域，目前，物聯(lián)網(wǎng)已被列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并納入國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃（即“973 計(jì)劃”）。而車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)和智能化汽車兩大領(lǐng)域的重要交集，亦將獲得政府的重點(diǎn)支持。

 

    2011年4月，交通運(yùn)輸部、公安部、國家安監(jiān)總局、工信部四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》，明確提出，從2011年8月1日起，“兩客一危”車輛出廠前應(yīng)安裝符合規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置，這意味著至少在客運(yùn)車輛和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛中，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將成為標(biāo)配。

 

    工信部在其主導(dǎo)的《物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》草案中，也明確將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。

 

    2、市場環(huán)境

 

    （1）汽車市場持續(xù)增長帶動(dòng)我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模不斷壯大

 

    2003 年以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國汽車市場呈現(xiàn)良好增長勢頭， 2003 年到2011 年期間我國汽車產(chǎn)銷量增加了三倍。2009 年和2010 年，我國汽車產(chǎn)銷量均居世界第一位。

 

 

    2009 年和2010 年，我國汽車銷量在經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好和政策驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長。2009 年,我國汽車產(chǎn)銷量分別為1,379.10 萬輛和1,364.48 萬輛，同比增長48.3%和46.15%，產(chǎn)銷量均躍居世界第一。2010 年，我國汽車市場延續(xù)了高速增長態(tài)勢，全年產(chǎn)銷量分別為1,826.47 萬輛和1,806.19 萬輛，同比增長32.44%和32.37%，產(chǎn)銷量蟬聯(lián)世界第一。

 

    2011 年，由于鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的退出以及部分大城市限購的影響，我國汽車市場產(chǎn)銷量增速放緩，2011 年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1,841.89 萬輛和1,850.51 萬輛。這一輪汽車產(chǎn)銷的高速增長趨勢開始回落，但是未來幾年汽車消費(fèi)的剛性需求持續(xù)存在，由于基數(shù)很大，增速將放緩，中國汽車消費(fèi)將進(jìn)入一個(gè)較長時(shí)期的平穩(wěn)增長期。隨著私人轎車數(shù)量的增加，消費(fèi)者對于車輛安全性、舒適性等要求不斷提高，這為我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。

 

    （2）居民可支配收入的提高和城鎮(zhèn)化發(fā)展是推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)增長的主要力量

 

    車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)顯著受益于中國居民可支配收入的提高和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民可支配收入水平不斷提高，有效地增強(qiáng)了我國居民的消費(fèi)能力，成為行業(yè)增長的源動(dòng)力。

 

    根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年全年農(nóng)村居民人均純收入6977元，比上年增長17.9%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入21810元，比上年增長14.1%。部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已進(jìn)入較高的消費(fèi)層次，特別是以人均GDP超過3,000美元為標(biāo)志的中高收入群體正在形成和擴(kuò)大。

 

    另外，隨著中產(chǎn)階級的逐步形成，消費(fèi)升級成為大勢所趨，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將獲得更快的增長。

 

2007年－2011年農(nóng)村居民人均純收入及其增長速度

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局

 

2007年－2011年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長速度

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局

 

    另一方面，隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市人口數(shù)量迅速增加。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國城市總?cè)丝谟?006 年底的5.77 億人增至2011 年底的6.91 億人；2011 年城市人口占中國總?cè)丝诘谋壤秊?1.27%，城鎮(zhèn)化進(jìn)程正以每年約2%的速度上升。城鎮(zhèn)化規(guī)模發(fā)展的同時(shí)對交通系統(tǒng)亦提出了新的要求，物聯(lián)網(wǎng)以裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。對城市交通的改善起到至關(guān)重要的作用。

 

    3、技術(shù)環(huán)境

 

    （1）金龍客車和杭州鴻泉

 

    2010年11月12日至27日廣州亞運(yùn)會(huì)期間，80多臺安裝著G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車投入服務(wù)，這是亞運(yùn)歷史上首次出現(xiàn)“3G”客車。標(biāo)志著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會(huì)視野。 　　

 

    G-BOS系統(tǒng)由杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司與蘇州金龍公司2010年1月戰(zhàn)略合作研發(fā)，在車聯(lián)網(wǎng)概念明確提出的之前，推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案：G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)。 　　

 

    杭州鴻泉G-BOS系統(tǒng)從10年7月份正式發(fā)布，到2011年已經(jīng)管理車輛60000多部。2011年5月31日，交通部公示《交通運(yùn)輸行業(yè)第四批節(jié)能減排示范項(xiàng)目》其中“G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的應(yīng)用”榜上有名。成為引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)潮流的代表。

 

    （2）陜汽重卡與杭州鴻泉

 

    2011年12月18日，杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司與陜汽聯(lián)合研發(fā)的天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)正式發(fā)布。成為重卡行業(yè)率先使用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公司，具有開創(chuàng)性意義。近日，國家交通部道路運(yùn)輸司副司長徐亞華和車輛處處長俞衛(wèi)江等部委領(lǐng)導(dǎo)先后蒞臨陜汽視察工作，對“天行健”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的了解，在得知“天行健”研發(fā)完全立足于重卡客戶的潛在服務(wù)需求，核心功能兼具創(chuàng)新性和實(shí)用性后，徐副司長明確指出：“天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)”是陜汽緊跟車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展以及國家關(guān)于建設(shè)道路交管平臺要求的創(chuàng)新性產(chǎn)品，將會(huì)對重卡行業(yè)服務(wù)和公路交通安全的提升起到非常大的促進(jìn)作用，督促相關(guān)部門給予“天行健”大力的支持，并鼓勵(lì)陜汽不斷對“天行健”產(chǎn)品進(jìn)行完善，保證產(chǎn)品可以持續(xù)滿足重卡用戶和公路交通安全監(jiān)管需求。

 

    （3）同濟(jì)大學(xué)

 

    同濟(jì)大學(xué)寬帶無線與多媒體實(shí)驗(yàn)室研究團(tuán)隊(duì)多年從事車輛通信、交通視頻處理與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的研究和系統(tǒng)開發(fā)，熟悉車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用技術(shù)等，搭建過車載寬帶無線接入系統(tǒng)仿真平臺、硬件測試平臺、無人駕駛汽車信息采集處理平臺以及交通監(jiān)控視頻采集和處理平臺等。先后完成和正在進(jìn)行的多項(xiàng)相關(guān)的研究課題，有科技部973項(xiàng)目、科技部863項(xiàng)目、科技部國際合作重點(diǎn)項(xiàng)目、工信部國家科技重大專項(xiàng)項(xiàng)目、國際合作項(xiàng)目、上海市重大科技攻關(guān)項(xiàng)目等。  

 

    同濟(jì)大學(xué)寬帶無線與多媒體實(shí)驗(yàn)室對車聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)進(jìn)行了深入的研究。車聯(lián)網(wǎng)的要素可描述成三個(gè)集合的并集，即被服務(wù)終端、基礎(chǔ)設(shè)施以及交通管理和控制實(shí)體。其中被服務(wù)終端包括汽車、列車以及路上行人等需要通過車聯(lián)網(wǎng)得到各項(xiàng)服務(wù)的實(shí)體；基礎(chǔ)設(shè)施包括熱點(diǎn)接入點(diǎn)、基站、衛(wèi)星、交通設(shè)施等可為被服務(wù)終端提供通信、接入或服務(wù)的實(shí)體；交通管理和控制實(shí)體包括交通控制中心等全局或區(qū)域交通控制實(shí)體。這三種實(shí)體通過各種通信方式的融合最終連接到Internet上，以實(shí)現(xiàn)多源信息的融合，各種交通信息、服務(wù)信息及多媒體信息可以在各個(gè)實(shí)體間無阻礙地交互。按照通信雙方的實(shí)體來劃分包括車內(nèi)通信、車車通信、車路通信、路側(cè)設(shè)備通信四個(gè)部分。不同的接入方式和各個(gè)實(shí)體單元的異構(gòu)組網(wǎng)環(huán)境，共同完成控制信令和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交互，達(dá)到安全信息傳播、道路狀態(tài)發(fā)布，交通狀態(tài)監(jiān)管等目的。 　　

 

    同濟(jì)大學(xué)寬帶無線與多媒體實(shí)驗(yàn)室在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范與原型系統(tǒng)搭建方面均有一定建樹，為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步大規(guī)模實(shí)際測試和部署奠定了基礎(chǔ)。

 

    （4）長安汽車和清華

 

    長安汽車與清華大學(xué)“智能交通與主動(dòng)安全”項(xiàng)目合作贈(zèng)車儀式在清華大學(xué)舉行。長安汽車贈(zèng)予清華大學(xué)10輛悅翔作為試驗(yàn)用車，用于汽車安全技術(shù)研究。這是長安汽車創(chuàng)新“產(chǎn)學(xué)研”模式，關(guān)愛教育、助力高�？蒲羞M(jìn)步的實(shí)際行動(dòng)和又一重要舉措，樹立了行業(yè)新的典范。 　　

 

    汽車安全是事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題，長安汽車一直十分關(guān)注。2009年，長安汽車對國內(nèi)外智能交通和主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)化前景以及國內(nèi)基礎(chǔ)等進(jìn)行充分調(diào)研和論證，在此基礎(chǔ)上，制定實(shí)施了重點(diǎn)發(fā)展基于智能交通的汽車主動(dòng)完全技術(shù)的戰(zhàn)略規(guī)劃，并于2010年與清華大學(xué)開展了基于機(jī)器視覺的車道偏離和前方障礙物預(yù)警系統(tǒng)的研究，目前已經(jīng)完成樣車開發(fā)。該樣車具備車道偏離報(bào)警、自適應(yīng)巡航、前撞預(yù)警功能。在今年的上海國車展上，長安汽車即將展示的主動(dòng)安全技術(shù)中，清華大學(xué)負(fù)責(zé)了控制系統(tǒng)的開發(fā)。 　　

 

    在汽車安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品應(yīng)用、技術(shù)合作等方面，長安汽車開展了一系列工作：在研發(fā)團(tuán)隊(duì)建設(shè)上，2010年底，從國外引進(jìn)了主動(dòng)安全技術(shù)專家黎予生；在產(chǎn)品應(yīng)用上，即將推出的重量級車型將逐步配備智能交通和主動(dòng)安全系統(tǒng)；在技術(shù)研發(fā)上，進(jìn)一步創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作模式，積極與清華大學(xué)等開展廣泛而富有成效的合作。

 

    （5）車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室

 

    國內(nèi)首個(gè)"智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室"在渝揭牌。國內(nèi)首個(gè)“智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”在重慶科技研究院揭牌。今后，這里將作為國內(nèi)研究“智能交通”的重要“練兵場”。 　　

 

    “前方車道已經(jīng)堵塞，提醒后方車輛變道行駛。”剛剛揭牌成立的“智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”內(nèi)，工作人員演示起智能交通的相關(guān)研究成果。據(jù)介紹，這臺造價(jià)20余萬元的“操作平臺”實(shí)際上就是按照1:12的比例制作成為的道路交通模型。 　　

 

    據(jù)了解，這套實(shí)驗(yàn)裝備可完成路標(biāo)感應(yīng)、路況分析等十幾項(xiàng)檢測功能，目前參與其中的有力帆汽車、長安汽車以及湖南大學(xué)、重慶郵電大學(xué)等多個(gè)企業(yè)或高校。2011年11月，“首屆全國智能車競賽”還在重慶科研院舉辦。

 

    6）、華為與中國電信

 

    在“2011年天翼3G互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)交易會(huì)”上，中國電信集團(tuán)政企客戶部、集團(tuán)物聯(lián)網(wǎng)基地、集團(tuán)研究院、全國車機(jī)重點(diǎn)廠商以及華為終    端公司，齊聚CDMA“車聯(lián)網(wǎng)”論壇，共同見證華為MC509車載模塊發(fā)布。在通訊模塊領(lǐng)域，華為圍繞“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字家庭、物聯(lián)網(wǎng)”三大課題，通過工業(yè)級通訊模塊，支撐數(shù)以十億計(jì)的行業(yè)終端互聯(lián)。而車載領(lǐng)域則是華為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略投入的重要方向，華為此次率先發(fā)布的EVDO車載模塊在目前具有極為重要的意義。

 

    第一，缺乏核心技術(shù)，應(yīng)用出現(xiàn)同質(zhì)化傾向。車聯(lián)網(wǎng)要攻克的關(guān)鍵技術(shù)包括信息協(xié)同技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)問題。

 

    第二，沒有明確有效的商業(yè)模式。前裝與后裝市場各有優(yōu)劣勢，但都面臨很多挑戰(zhàn)，用戶規(guī)模小，滲透率低。

 

    第三，缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國車企在研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時(shí)，并沒有統(tǒng)一的平臺和接口作為參考。各自為政造成了系統(tǒng)之間的兼容問題，并可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)。車聯(lián)網(wǎng)是按照四種不同的路線在發(fā)展，不同的模式產(chǎn)生了不同的應(yīng)用系統(tǒng)，彼此間信息不能共享，顯然沒有達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)的要求。

 

    這四條路線分別是：一，乘用整車廠主導(dǎo)型(如通用的OnStar)。車企主要為新車型和高端車型安裝聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，導(dǎo)致大部分中、低端車型無法聯(lián)網(wǎng)。二，商業(yè)車隊(duì)主導(dǎo)型(如物流公司)，主要是通過M2M方式。在商業(yè)利益主導(dǎo)下，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)在一些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)，但與公共利益可能存在一些矛盾。三，公共服務(wù)主導(dǎo)型(如智能交通)，目前這種模式在局部會(huì)有不錯(cuò)的效果，但是也出現(xiàn)了局部與整體的矛盾。四，消費(fèi)電子主導(dǎo)型，基本以導(dǎo)航和娛樂為目標(biāo)，大部分系統(tǒng)沒有和總線相連，獲取不了汽車數(shù)據(jù)，安全存在不足。另外，信息服務(wù)業(yè)自身的孤立也影響了車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程。

 

    第四，安全和隱私問題。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集的大量數(shù)據(jù)，包括整個(gè)車輛的零部件、運(yùn)行狀態(tài)及線路，需要妥善處理。個(gè)人客戶出于對隱私的保護(hù)，對車聯(lián)網(wǎng)的接受度還有待提升。

 

    第五，中國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)剛剛起步，電信運(yùn)營商暫時(shí)只能起到管道作用。三大電信運(yùn)營商出于各自的利益，都沒有推出相應(yīng)的服務(wù)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，且通訊資費(fèi)價(jià)格普遍較高，現(xiàn)有的技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋與連接、計(jì)算能力、響應(yīng)速度等方面與車聯(lián)網(wǎng)的要求還有一定差距。