1、政策環(huán)境

 

    車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個重要分支領(lǐng)域，目前，物聯(lián)網(wǎng)已被列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并納入國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃（即“973 計劃”）。而車聯(lián)網(wǎng)項目作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)和智能化汽車兩大領(lǐng)域的重要交集，亦將獲得政府的重點支持。

 

    2011年4月，交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)總局、工信部四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，明確提出，從2011年8月1日起，“兩客一危”車輛出廠前應安裝符合規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置，這意味著至少在客運車輛和危險品運輸車輛中，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將成為標配。

 

    工信部在其主導的《物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》草案中，也明確將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標準等方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。

 

    2、市場環(huán)境

 

    （1）汽車市場持續(xù)增長帶動我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模不斷壯大

 

    2003 年以來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國汽車市場呈現(xiàn)良好增長勢頭， 2003 年到2011 年期間我國汽車產(chǎn)銷量增加了三倍。2009 年和2010 年，我國汽車產(chǎn)銷量均居世界第一位。

 

 

    2009 年和2010 年，我國汽車銷量在經(jīng)濟發(fā)展良好和政策驅(qū)動下實現(xiàn)了爆發(fā)性增長。2009 年,我國汽車產(chǎn)銷量分別為1,379.10 萬輛和1,364.48 萬輛，同比增長48.3%和46.15%，產(chǎn)銷量均躍居世界第一。2010 年，我國汽車市場延續(xù)了高速增長態(tài)勢，全年產(chǎn)銷量分別為1,826.47 萬輛和1,806.19 萬輛，同比增長32.44%和32.37%，產(chǎn)銷量蟬聯(lián)世界第一。

 

    2011 年，由于鼓勵汽車消費政策的退出以及部分大城市限購的影響，我國汽車市場產(chǎn)銷量增速放緩，2011 年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1,841.89 萬輛和1,850.51 萬輛。這一輪汽車產(chǎn)銷的高速增長趨勢開始回落，但是未來幾年汽車消費的剛性需求持續(xù)存在，由于基數(shù)很大，增速將放緩，中國汽車消費將進入一個較長時期的平穩(wěn)增長期。隨著私人轎車數(shù)量的增加，消費者對于車輛安全性、舒適性等要求不斷提高，這為我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。

 

    （2）居民可支配收入的提高和城鎮(zhèn)化發(fā)展是推動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)增長的主要力量

 

    車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)顯著受益于中國居民可支配收入的提高和城鎮(zhèn)化進程的推進。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民可支配收入水平不斷提高，有效地增強了我國居民的消費能力，成為行業(yè)增長的源動力。

 

    根據(jù)國家統(tǒng)計局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年全年農(nóng)村居民人均純收入6977元，比上年增長17.9%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入21810元，比上年增長14.1%。部分經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)已進入較高的消費層次，特別是以人均GDP超過3,000美元為標志的中高收入群體正在形成和擴大。

 

    另外，隨著中產(chǎn)階級的逐步形成，消費升級成為大勢所趨，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將獲得更快的增長。

 

2007年－2011年農(nóng)村居民人均純收入及其增長速度

資料來源：國家統(tǒng)計局

 

2007年－2011年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長速度

資料來源：國家統(tǒng)計局

 

    另一方面，隨著我國城鎮(zhèn)化進程不斷推進，城市人口數(shù)量迅速增加。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，我國城市總?cè)丝谟?006 年底的5.77 億人增至2011 年底的6.91 億人；2011 年城市人口占中國總?cè)丝诘谋壤秊?1.27%，城鎮(zhèn)化進程正以每年約2%的速度上升。城鎮(zhèn)化規(guī)模發(fā)展的同時對交通系統(tǒng)亦提出了新的要求，物聯(lián)網(wǎng)以裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。對城市交通的改善起到至關(guān)重要的作用。

 

    3、技術(shù)環(huán)境

 

    （1）金龍客車和杭州鴻泉

 

    2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現(xiàn)“3G”客車。標志著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會視野。 　　

 

    G-BOS系統(tǒng)由杭州鴻泉數(shù)字設備有限公司與蘇州金龍公司2010年1月戰(zhàn)略合作研發(fā)，在車聯(lián)網(wǎng)概念明確提出的之前，推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案：G-BOS智慧運營系統(tǒng)。 　　

 

    杭州鴻泉G-BOS系統(tǒng)從10年7月份正式發(fā)布，到2011年已經(jīng)管理車輛60000多部。2011年5月31日，交通部公示《交通運輸行業(yè)第四批節(jié)能減排示范項目》其中“G-BOS智慧運營系統(tǒng)的應用”榜上有名。成為引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)潮流的代表。

 

    （2）陜汽重卡與杭州鴻泉

 

    2011年12月18日，杭州鴻泉數(shù)字設備有限公司與陜汽聯(lián)合研發(fā)的天行健車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)正式發(fā)布。成為重卡行業(yè)率先使用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公司，具有開創(chuàng)性意義。近日，國家交通部道路運輸司副司長徐亞華和車輛處處長俞衛(wèi)江等部委領(lǐng)導先后蒞臨陜汽視察工作，對“天行健”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行了詳細的了解，在得知“天行健”研發(fā)完全立足于重卡客戶的潛在服務需求，核心功能兼具創(chuàng)新性和實用性后，徐副司長明確指出：“天行健車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)”是陜汽緊跟車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展以及國家關(guān)于建設道路交管平臺要求的創(chuàng)新性產(chǎn)品，將會對重卡行業(yè)服務和公路交通安全的提升起到非常大的促進作用，督促相關(guān)部門給予“天行健”大力的支持，并鼓勵陜汽不斷對“天行健”產(chǎn)品進行完善，保證產(chǎn)品可以持續(xù)滿足重卡用戶和公路交通安全監(jiān)管需求。

 

    （3）同濟大學

 

    同濟大學寬帶無線與多媒體實驗室研究團隊多年從事車輛通信、交通視頻處理與車聯(lián)網(wǎng)應用的研究和系統(tǒng)開發(fā)，熟悉車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)與應用技術(shù)等，搭建過車載寬帶無線接入系統(tǒng)仿真平臺、硬件測試平臺、無人駕駛汽車信息采集處理平臺以及交通監(jiān)控視頻采集和處理平臺等。先后完成和正在進行的多項相關(guān)的研究課題，有科技部973項目、科技部863項目、科技部國際合作重點項目、工信部國家科技重大專項項目、國際合作項目、上海市重大科技攻關(guān)項目等。  

 

    同濟大學寬帶無線與多媒體實驗室對車聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)進行了深入的研究。車聯(lián)網(wǎng)的要素可描述成三個集合的并集，即被服務終端、基礎(chǔ)設施以及交通管理和控制實體。其中被服務終端包括汽車、列車以及路上行人等需要通過車聯(lián)網(wǎng)得到各項服務的實體；基礎(chǔ)設施包括熱點接入點、基站、衛(wèi)星、交通設施等可為被服務終端提供通信、接入或服務的實體；交通管理和控制實體包括交通控制中心等全局或區(qū)域交通控制實體。這三種實體通過各種通信方式的融合最終連接到Internet上，以實現(xiàn)多源信息的融合，各種交通信息、服務信息及多媒體信息可以在各個實體間無阻礙地交互。按照通信雙方的實體來劃分包括車內(nèi)通信、車車通信、車路通信、路側(cè)設備通信四個部分。不同的接入方式和各個實體單元的異構(gòu)組網(wǎng)環(huán)境，共同完成控制信令和業(yè)務數(shù)據(jù)的交互，達到安全信息傳播、道路狀態(tài)發(fā)布，交通狀態(tài)監(jiān)管等目的。 　　

 

    同濟大學寬帶無線與多媒體實驗室在車聯(lián)網(wǎng)的應用示范與原型系統(tǒng)搭建方面均有一定建樹，為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的進一步大規(guī)模實際測試和部署奠定了基礎(chǔ)。

 

    （4）長安汽車和清華

 

    長安汽車與清華大學“智能交通與主動安全”項目合作贈車儀式在清華大學舉行。長安汽車贈予清華大學10輛悅翔作為試驗用車，用于汽車安全技術(shù)研究。這是長安汽車創(chuàng)新“產(chǎn)學研”模式，關(guān)愛教育、助力高�？蒲羞M步的實際行動和又一重要舉措，樹立了行業(yè)新的典范。 　　

 

    汽車安全是事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題，長安汽車一直十分關(guān)注。2009年，長安汽車對國內(nèi)外智能交通和主動安全技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)化前景以及國內(nèi)基礎(chǔ)等進行充分調(diào)研和論證，在此基礎(chǔ)上，制定實施了重點發(fā)展基于智能交通的汽車主動完全技術(shù)的戰(zhàn)略規(guī)劃，并于2010年與清華大學開展了基于機器視覺的車道偏離和前方障礙物預警系統(tǒng)的研究，目前已經(jīng)完成樣車開發(fā)。該樣車具備車道偏離報警、自適應巡航、前撞預警功能。在今年的上海國車展上，長安汽車即將展示的主動安全技術(shù)中，清華大學負責了控制系統(tǒng)的開發(fā)。 　　

 

    在汽車安全研發(fā)團隊、產(chǎn)品應用、技術(shù)合作等方面，長安汽車開展了一系列工作：在研發(fā)團隊建設上，2010年底，從國外引進了主動安全技術(shù)專家黎予生；在產(chǎn)品應用上，即將推出的重量級車型將逐步配備智能交通和主動安全系統(tǒng)；在技術(shù)研發(fā)上，進一步創(chuàng)新產(chǎn)學研合作模式，積極與清華大學等開展廣泛而富有成效的合作。

 

    （5）車聯(lián)網(wǎng)實驗室

 

    國內(nèi)首個"智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實驗室"在渝揭牌。國內(nèi)首個“智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實驗室”在重慶科技研究院揭牌。今后，這里將作為國內(nèi)研究“智能交通”的重要“練兵場”。 　　

 

    “前方車道已經(jīng)堵塞，提醒后方車輛變道行駛。”剛剛揭牌成立的“智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實驗室”內(nèi)，工作人員演示起智能交通的相關(guān)研究成果。據(jù)介紹，這臺造價20余萬元的“操作平臺”實際上就是按照1:12的比例制作成為的道路交通模型。 　　

 

    據(jù)了解，這套實驗裝備可完成路標感應、路況分析等十幾項檢測功能，目前參與其中的有力帆汽車、長安汽車以及湖南大學、重慶郵電大學等多個企業(yè)或高校。2011年11月，“首屆全國智能車競賽”還在重慶科研院舉辦。

 

    6）、華為與中國電信

 

    在“2011年天翼3G互聯(lián)網(wǎng)手機交易會”上，中國電信集團政企客戶部、集團物聯(lián)網(wǎng)基地、集團研究院、全國車機重點廠商以及華為終    端公司，齊聚CDMA“車聯(lián)網(wǎng)”論壇，共同見證華為MC509車載模塊發(fā)布。在通訊模塊領(lǐng)域，華為圍繞“移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字家庭、物聯(lián)網(wǎng)”三大課題，通過工業(yè)級通訊模塊，支撐數(shù)以十億計的行業(yè)終端互聯(lián)。而車載領(lǐng)域則是華為實現(xiàn)戰(zhàn)略投入的重要方向，華為此次率先發(fā)布的EVDO車載模塊在目前具有極為重要的意義。

 

    第一，缺乏核心技術(shù)，應用出現(xiàn)同質(zhì)化傾向。車聯(lián)網(wǎng)要攻克的關(guān)鍵技術(shù)包括信息協(xié)同技術(shù)及標準問題。

 

    第二，沒有明確有效的商業(yè)模式。前裝與后裝市場各有優(yōu)劣勢，但都面臨很多挑戰(zhàn)，用戶規(guī)模小，滲透率低。

 

    第三，缺少行業(yè)標準。中國車企在研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時，并沒有統(tǒng)一的平臺和接口作為參考。各自為政造成了系統(tǒng)之間的兼容問題，并可能導致資源浪費。車聯(lián)網(wǎng)是按照四種不同的路線在發(fā)展，不同的模式產(chǎn)生了不同的應用系統(tǒng)，彼此間信息不能共享，顯然沒有達到車聯(lián)網(wǎng)的要求。

 

    這四條路線分別是：一，乘用整車廠主導型(如通用的OnStar)。車企主要為新車型和高端車型安裝聯(lián)網(wǎng)設備，導致大部分中、低端車型無法聯(lián)網(wǎng)。二，商業(yè)車隊主導型(如物流公司)，主要是通過M2M方式。在商業(yè)利益主導下，車聯(lián)網(wǎng)會在一些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)，但與公共利益可能存在一些矛盾。三，公共服務主導型(如智能交通)，目前這種模式在局部會有不錯的效果，但是也出現(xiàn)了局部與整體的矛盾。四，消費電子主導型，基本以導航和娛樂為目標，大部分系統(tǒng)沒有和總線相連，獲取不了汽車數(shù)據(jù)，安全存在不足。另外，信息服務業(yè)自身的孤立也影響了車聯(lián)網(wǎng)的進程。

 

    第四，安全和隱私問題。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集的大量數(shù)據(jù)，包括整個車輛的零部件、運行狀態(tài)及線路，需要妥善處理。個人客戶出于對隱私的保護，對車聯(lián)網(wǎng)的接受度還有待提升。

 

    第五，中國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)剛剛起步，電信運營商暫時只能起到管道作用。三大電信運營商出于各自的利益，都沒有推出相應的服務資費標準，且通訊資費價格普遍較高，現(xiàn)有的技術(shù)在網(wǎng)絡覆蓋與連接、計算能力、響應速度等方面與車聯(lián)網(wǎng)的要求還有一定差距。