慣例的“雷鋒星期五”閉門沙龍，我們把目光投向了時(shí)下火熱的“約車”市場。不管是專車還是拼車，作為o2o里發(fā)展最快、燒錢也最猛烈的行業(yè)，它已經(jīng)極大的改變了我們的出行方式。

這一次的“雷鋒星期五”，我們請到了快的滴滴、易到用車、AA租車、嘀嗒拼車、天天用車這些行業(yè)里的佼佼者，以及幾位約車的深度用戶，和我們一起暢聊“約車的那些事兒”。

眾所周知，這個(gè)市場的競爭已經(jīng)在持續(xù)的白熱化，但是沙龍的場面并沒有傳說中的”對手見面分外眼紅“。在沙龍結(jié)束之后，我們在嘀嗒拼車?yán)罱瘕埖呐笥讶�里看到了這樣的文字：

臺(tái)上是對手，臺(tái)下是朋友！我們都有出行的夢想！共勉。

匿名的調(diào)查問卷

沙龍從一個(gè)精心設(shè)計(jì)的匿名的調(diào)查問卷開始。另外，除了調(diào)查問卷是匿名的，我們整場沙龍也都是匿名的。為了促使參與者放棄”言論的包袱”，雷鋒網(wǎng)把自我介紹的環(huán)節(jié)放在了最后。調(diào)查問卷的答案顯示，在約車這件事上，大家的看法還真是差很大。

還用出租車嗎？

令人驚訝的是，在座的11個(gè)人中，有6個(gè)人選擇了5次以上，3個(gè)人選擇了從不。

約車這么方便，為什么還有這么多人使用出租車？從激烈的討論中我們了解到：一部分用戶有發(fā)票報(bào)銷的需求，專車發(fā)票麻煩而且需要等候；其次是突發(fā)用車需求，直接叫眼前的出租車更快，這兩點(diǎn)從側(cè)面反映了約車應(yīng)用目前的響應(yīng)速度有待提高，而且服務(wù)配套應(yīng)該盡快跟上。另外，這個(gè)市場還沒有完全被開發(fā)，大量的用戶甚至從來不用約車軟件。 

那用戶又是為什么拋棄使用多年的出租車呢？一部分是因?yàn)槭謾C(jī)叫車成功率高，而且不用在路邊等，出行的效率提高了；其次是乘車體驗(yàn)完爆出租車，更重要的是，在約車市場激烈競爭的環(huán)境下，通過補(bǔ)貼，用戶已經(jīng)可以用低于出租車的價(jià)格享受更好的服務(wù)。

什么才是合理的用車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（非高峰期）？

一位用戶抱怨：為什么不用專車？因?yàn)樵诒本�，堵車根本不分時(shí)段，所以專車在路上，計(jì)時(shí)費(fèi)比起步價(jià)和里程數(shù)的總額還貴。目前我們也確實(shí)看到，專車的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從最初的“起步費(fèi)+里程數(shù)+計(jì)時(shí)費(fèi)”變成了里程費(fèi)與其他兩者的隨意組合，拼車則是各家自定標(biāo)準(zhǔn)，基本只與里程數(shù)相關(guān)。

從實(shí)用的角度來說，我們發(fā)現(xiàn)，對于朝九晚五而且價(jià)格敏感型的上班族來說，拼車是更好的選擇：固定點(diǎn)約車而且價(jià)格只有出租車的一半。不過我們了解到，在拼車平臺(tái)的車主端，提現(xiàn)速度非常慢，基本需要一周左右，甚至更長，說明提現(xiàn)速度確實(shí)急需改善。

贊成該有計(jì)時(shí)費(fèi)的參與者認(rèn)為時(shí)間就是成本，如果不按時(shí)間算，對司機(jī)來說肯定不公平。一會(huì)參會(huì)者從專業(yè)的角度向我們介紹，對于專車來說，采用時(shí)間計(jì)價(jià)是考慮到運(yùn)營成本和油耗。在低速行駛的過程中，車的能耗是最大的，走走停停產(chǎn)生的油耗需要靠時(shí)間收費(fèi)來補(bǔ)償司機(jī)。      

什么才是好的調(diào)度系統(tǒng)？是高峰時(shí)期加價(jià)嗎？

目前國內(nèi)的幾款約車軟件：Uber、一號快車、滴滴快車都引入了高峰時(shí)期的加價(jià)系統(tǒng)，那這種動(dòng)輒加價(jià)幾十的系統(tǒng)是否合理呢？我們收到的答案基本一半一半。

認(rèn)為合理的用戶解釋，“有需求價(jià)格就高，這是供需關(guān)系決定的，乘客如果認(rèn)為價(jià)格高，可以不選�！蹦澄痪吐氂趯＼嚬�司的參會(huì)者介紹，這就像出租車一樣，在高峰時(shí)期，司機(jī)寧愿不接客，因?yàn)槎略诼飞系臅r(shí)間太久，消耗甚至大于收益。專車也是，為了調(diào)動(dòng)專車司機(jī)的積極性，加價(jià)能保證更多人打上車。 

有人提出質(zhì)疑，AA租車的調(diào)控并不是通過價(jià)格系統(tǒng)，而是在公司端直接調(diào)度司機(jī)，說明價(jià)格并不是唯一的調(diào)整供需的方式。

嘀嗒拼車的李金龍則認(rèn)為，如果這個(gè)市場沒有競爭，那么通過高峰時(shí)期調(diào)價(jià)，一方面可以保證運(yùn)營車輛的收益，另一方面可以保證有支付能力的用戶打到車，這個(gè)系統(tǒng)是合理的。但是競爭給了用戶更多選擇，比如C2C的拼車，把順路的人和車匹配，高峰時(shí)期恰好也是需求最強(qiáng)的時(shí)候，這么來看，高峰時(shí)期出行拼車更便捷，加價(jià)系統(tǒng)其實(shí)是落后的。

天天用車的崔曉琪認(rèn)為，加價(jià)系統(tǒng)確實(shí)存在一定合理之處，但是突發(fā)的強(qiáng)用車需求引起車輛的聚集，聚集之后又會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力過剩。順風(fēng)車是最好的高峰時(shí)期出行方式嗎？這要看市場上誰強(qiáng)誰弱，現(xiàn)在專車有足夠的運(yùn)力和需求，因此用戶更愿意接受它的方式，但是如果有一天順風(fēng)車足夠強(qiáng)大，有足夠的車和出行路線滿足用戶的需求，它才會(huì)成為用戶的高峰出行之選。

 廉價(jià)用車會(huì)對高端用車市場產(chǎn)生很大的沖擊嗎？

在國內(nèi)，Uber推出人民優(yōu)步、滴滴推出滴滴快車、快的推出一號快車、易到推出低價(jià)新能源車，甚至連拼車都有經(jīng)濟(jì)、舒適和豪華車型可供選擇，那廉價(jià)用車會(huì)對高端用車市場產(chǎn)生很大的沖擊嗎?最了解市場運(yùn)營數(shù)據(jù)的企業(yè)小伙伴為我們分享了獨(dú)特的認(rèn)知。 

嘀嗒拼車的李金龍介紹，低價(jià)顛覆是永恒的，大部分人出行的根本需求是便宜、及時(shí)和劃算。對于認(rèn)可高端車的用戶來說，拼車同樣可以選擇高端的車型，所以對高端用車的沖擊是一定的。

天天用車的崔曉琪則認(rèn)為，沖擊基本不存在，市場是細(xì)分的。高端用車市場的用戶對出行的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和穩(wěn)定性要求非常高，而且大部分對價(jià)格并不敏感。

易到用車徐婭介紹，在公司的客戶群體中，頂端的高端用戶對于品牌的忠實(shí)度非常高，有非常強(qiáng)的黏性，這跟價(jià)格沒有關(guān)系。因此，對于目前市面上的專車公司來說，低端出行需求的用戶比例越大，廉價(jià)用車帶來的影響就越大。

用戶不滿意司機(jī)的服務(wù)，你認(rèn)為是誰的問題？

這個(gè)需要分情況討論，但是也側(cè)面反映了一些問題。

用戶的基數(shù)大決定了一定有問題因?yàn)橛脩舳�產(chǎn)生，而這一部分又多半是因?yàn)閷�約車服務(wù)的心理預(yù)期太高，“很多用戶都被慣壞了”。

另外，現(xiàn)行的司機(jī)培訓(xùn)和管理機(jī)制也確實(shí)存在問題。對專車來說，司機(jī)的培訓(xùn)時(shí)間太短，素質(zhì)層次不一；對拼車來說，對車主的約束力小。所以總的來說，這個(gè)市場還是急需教育和引導(dǎo)。

結(jié)束語

沙龍中，天天用車的崔曉琪向我們介紹：

這是她一周中最輕松的時(shí)刻，也是時(shí)間利用效率最低的時(shí)候。在約車行業(yè)，創(chuàng)業(yè)公司居多，市場競爭的激烈化程度決定了他們必須花別人三到四倍的時(shí)間投入這個(gè)熱愛的行業(yè)。

李金龍笑著感嘆，在座的各位千萬不要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，太苦逼了！

約車市場從2013年開始發(fā)展，僅僅兩年的時(shí)間，已經(jīng)對人們的出行造成了巨大的影響。改變一直在持續(xù)，祝福那些直面競爭的企業(yè)，希望你們都能走得長，走得遠(yuǎn)。

標(biāo)簽： 專車 拼車 競爭 

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